玉米貿易流通陷入困境：糧商虧本 糧食發霉(組圖)

　　崔志永那里空蕩蕩的糧場

【重磅】糧商虧本、糧食發霉 玉米貿易怪圈如何打破？

玉米運輸補貼政策出臺，為的是保農民利益，激勵北糧南運，一項好政策，實施的結果卻出人意料：【東北玉米大豐收，為何東北糧食貿易商卻手中無糧？北糧南調，為何深圳港口糧食滯留港上？深圳大量玉米堆積，為何飼料企業卻發愁買不到玉米？玉米貿易的怪圈究竟如何打破？】

玉米運輸補貼，本意為民，卻幾家歡樂幾家愁

玉米已經成為中國第一大糧食作物，可以說它的市場波動牽動著數億農民的心。由于連續豐收和需求減少，玉米開始供大于求. 為保證農民利益，國家出臺了玉米最低保護價，同時還出臺了運輸補貼，來保障南方飼料廠的利益，補貼是好事兒，可圍繞補貼也生出了很多故事。東北的玉米大多通過錦州港運往廣東，從而形成了一條“北糧南運”的黃金水路，今年就在這條黃金水路上出現了意想不到的變化。

遼寧錦州，由于靠近世界三大黃金玉米帶之一的東北大平原，這里已經成為中國最大的玉米內貿港口，每天都有貨船從這里起航把玉米開往南方。港口上正在裝船，其中有一倉是老周的貨，即將從錦州港起航運深圳的蛇口港。

做了十幾年的玉米貿易，老周在這條“北糧南運”的黃金水道上穩扎穩打，從未失手，但是卻在去年年底做了一筆讓他心驚肉跳的生意。

錦州天利糧貿有限公司經理周文金：我趕了一倉糧，大概在9000噸，按當時的價格我們應該是保本甚至多少能賺一些。

可讓老周萬萬沒想到的是，這筆本該穩賺的生意，卻讓他賠了大錢。

周文金：對，一單生意就賠了90萬。

老周賠錢不是因為看錯了行情，而是因為突然新發布的玉米運輸補貼政策。他那船貨從錦州運到深圳，路上要走五天，貨在路上的時候，財政部公布了一項針對玉米的運輸補貼政策，從2013年11月30到2014年6月30號，為鼓勵銷售區企業到產區采購新糧，緩解主產區收購壓力，對符合條件的關內企業到東北產區采購玉米，國家將按140元/噸的標準給予費用補貼。由于這次補貼的對象，只包括各省的骨干糧食企業，以及中糧、中紡和中儲糧等中央企業集團，像老周這樣的中小貿易商，并不享受這項補貼。

錦州天利糧貿有限公司經理周文金：國家補貼政策一下來，明顯，很明顯的走向，市場糧價頓時就下來了。

老周這船玉米本來準備賣2400多塊錢一噸，可運輸補貼的政策已出來，深圳市場上玉米的價格就開始下跌，老周有點坐不住了。

錦州天利糧貿有限公司經理周文金：一噸要賠一百塊錢，因為他們是后邊，具體時間記不清，要正常在南方賣到2400的時候，國家補貼到140，那么他們就可以賣到2200多到2300，2300就賣了，那我們到那兒，本錢就2400多，賣到2300，跟他們后面的價格一樣賣，這樣的話就賠了一百多塊錢一噸。

一噸玉米賠100元，9000噸就要賠90萬。原來，生意一直做得順風順水的老周，忽然覺得生意不好做了，而且一切都來得那么突然。

做玉米生意，一定要看兩個價格：北方價格和南方價格，北方價格指的就是錦州港的玉米價格。這里被視為玉米市場的晴雨表。早上六點，錦州港附近的長江街上，總能看到這樣的大貨車，車上裝的都是玉米，他們正等待收檢測員給玉米體檢，這些抽樣的玉米將通過這條傳輸管抵達檢測室，含水量、霉變指標都符合要求，貿易商才會收下他們拉過來的玉米。

這位貨車師傅從通遼來，拉了70多噸玉米。他感覺今年活兒不好干，去年，一噸運費還100元，今年一噸只有60元?，F在一趟活下來，能把油錢掙回來就不錯了。

《經濟半小時》記者：去年一百元一噸的話，能掙多少錢？

貨車師傅：一百元錢的運費，能掙個一兩千元錢

《經濟半小時》記者：一車？

貨車師傅：對

《經濟半小時》記者：今年呢？

貨車師傅：今年就不行了，就不掙錢了。就等于白給人家拉了。真不掙錢。

車少了，就意味著玉米少了，這是玉米貿易商崔志永最不愿看到的場景。

崔志永從2001年就開始做玉米貿易，他覺得今年是十三年來，生意最難做的一年。

《經濟半小時》記者：你今年庫里存了有多少糧？

錦州市永豐隆糧食貿易有限公司董事長崔志永：現在2萬多噸吧

《經濟半小時》記者：比去年呢？

崔志永：比去年少，沒存滿呢，沒有糧了。就存這么多，就完事了，

《經濟半小時》記者：要是存滿應該是什么樣??？

崔志永的貿易公司有70多名員工，因為收不上玉米，他正打算讓員工們輪著放假。

《經濟半小時》記者：往年這個時候不可能放假？

往年最淡季也就是九月份一個月，九月份收不到糧，其他月份都能正常收購。

《經濟半小時》記者：今年淡季提前了？

崔志永：對，提前了?，F在沒有糧啊。老百姓手里也沒有糧，貿易商手里也沒有糧。

原來玉米滿倉，現在只留下空蕩蕩的庫存。玉米都去了哪兒呢？