玉米貿易流通陷入困境：糧商虧本 糧食發霉(組圖)

　　劉立新今年收購的最后一倉玉米

糧食運輸不均，各地港口缺貨積壓出問題

去年，錦州港糧食的中轉量達到了1300萬噸，近一半的東北玉米都是從這里運往南方銷區的，而今年，錦州港這條“北糧南運”的黃金水路上的運輸量卻急劇減少，記者告訴我兩個細節，原來停8條船的泊位現在只有三條船，不僅運玉米的船少了，走鐵路貨運的車皮也在減少，以前的貨物裝卸記錄一天寫好幾頁紙，現在一頁都寫不滿。不僅貿易商收不上玉米，港上中轉的玉米也少了，玉米到底都去哪兒了呢？

負責玉米業務的顧梅松原本是港上的大忙人，但現在，他工作的節奏突然慢下來了。他認為，玉米貨物量的銳減主要因為國家的臨儲收購。

錦州港股份有限公司業務處經理助理顧梅松：現在糧食大部分都被國家的臨儲收購了，被收去了。

顧梅松提到的臨儲收購，指的是從去年年底，國家在東北三省和內蒙，以每斤1塊1毛2分錢的最低收購價收購農民手中的玉米，給出了歷史上前所未有的高價，遠高于當時的市場價格。

錦州港股份有限公司業務處經理助理顧梅松：今年的臨儲收購量比往年都大，收購了將近7000，目前報的是收購了7000萬噸吧。往年的整個東北的玉米產量也就是一億到一億二這個左右，現在就是這個7千萬噸，再加上前期走的貿易糧，基本上就無糧。

統計數據顯示，這次國家臨儲玉米共收購7000萬噸，占東北玉米總產的75%，在貿易商看來，市場上沒有什么玉米了，也就沒有什么操作的空間了，玉米市場現在就是政策市。

與此同時，他們還要面對一個更殘酷的現實，因為很多像老周這樣的中小貿易商拿不到運輸補貼，他們的貿易方式也被完全改變了。

今天一船玉米又準備從錦州港起航，老周和另一位貿易商劉立新各占了一個倉位，因為不享受運輸補貼，他們沒法再去南方銷售，只得在錦州港就把玉米給賣了 。平常不怎么上船的劉立新，今天也親自來看看這批貨，因為這倉玉米給他今年的貿易劃上了一個句號。

錦州良豐物流有限公司總經理劉立新：這個如果按照時間算，這應該是我最后的一條船，就是今年收購期結束之前，因為后續這塊庫存幾乎就沒有了。現在看，就是完全靠這種北糧南運的貿易方式，這個模式在今年我們這種民營企業就行不通了，因為有一些相關的運輸補貼政策，臨儲政策就約束了，我們原先經營的這種模式，這樣就把經營范圍局限在我們港口，像類似這種平倉了，裝船平倉，在這兒直接就完成了整個的貿易過程。

錦州港上無糧，像老周和劉立新這樣的貿易商深感無奈，可深圳的蛇口港正好相反，這里正在為糧多發愁。在過去10年，靠這樣的大船從北方源源不斷運來玉米，這個港口已經成為北糧南運中最大的一個接卸港。

招商港務(深圳)有限公司副總經理萬輝：深圳的招商港目前來看的話，作為銷區來說，主要的一接卸玉米，北糧南運，接卸玉米的港口，所以它的位置重要性比較重要，現在目前我們港口來說，占整個珠三角的份額應該是在兩港，招商和海星輛港占到70%的份額，

廣東是中國最大的飼料生產基地，這里對玉米的需求最近10年每年都保持近10%的增長。而港口優越的地理位置，恰恰讓這里輻射整個珠三角，去年招商港玉米的接卸量達到了500萬噸，

和錦州港不同的是，深圳寸土寸金，這里場地、倉庫比較少，港口想做大，只能提高中轉效率。可今年進來的玉米船經常停在港上走不了。

招商港務(深圳)有限公司市場一部副經理江國光：我港上說白了需要周轉，船如果十天、八天走不出去的話，我肯定著急。我著急之外，客戶說白了也著急，糧來了賣不出去，有時候不是說是價格的原因，的確是需求限制了它。船靠在離不走，我的泊位周轉也慢了，港上的成本也增加了，應該來講從港口、船公司、客戶都損失，方方面面。

這艘船從昨天到港就一直趴在這里，船上的玉米遲遲沒能卸下來。這趟活兒，船東至少要賠30萬。以前，偶爾遇到玉米賣不完，江國光就會讓貿易商把剩下的玉米存到港里的倉庫。可現在卻不行了，這里是玉米滿倉。

招商港務(深圳)有限公司市場一部副經理江國光：像今年長的都超過三十天一批貨的，就是船到了這里，卸下來，在港上存放超過一個月經常有。

央視財經《經濟半小時》記者：原來這種情況從來沒有過？

江國光：原來很少，很少，個別的，可能他對市場的一種判斷，可能有一些失誤啊，會偶爾的會有，但今年就是說，這種事情已經是很普遍了。

南方的一些貿易商為了拿到運輸補貼，從東北采購了大量玉米，但是運到深圳后才發現，由于飼料市場不景氣，玉米并不好賣。于是大量玉米積壓到了港口。

江國光：整個南方的需求有所減弱了。玉米長期在港上的存放都沒有低于過安全庫存量的。

在這個碼頭工作了20多年，江國光還是第一次遇到這么多玉米堆積存放的情況，倉庫不夠使，只好把玉米堆在外面。

央視財經《經濟半小時》記者：這也是露天存放的，我看都敞著放呢。

江國光：對，你看下雨的話，有些地方都已經發霉結塊了。你看那種正常我們說的，都已經結頂了，這是行業里面的術語，叫結頂，為什么結頂，它其實沒有任何澆過雨或是啥，它就是因為你放的時間長，南方的那種氣候，我們的油布這么一蓋，里面玉米的這種呼吸作用，蒸汽往上的時候，整個頂都已經結了，正常新鮮的玉米，它的流性是非常好的，現在你看見沒有，都變成小冰川一樣的，不會自動流下來了。

今年，深圳的雨水特別多，每下一場雨，玉米的質量都發會生變化，在現場，我們已經能夠味到一陣陣發酵的味道。

今年以來，招商港上的玉米庫存始終維持在15萬噸，達到了港上能夠承受的極限。據江國光估算，目前整個珠三角地區港口的玉米庫存量已經接近50萬噸，而珠三角的貿易商曾經根據經驗核定出的安全庫存量是30萬噸。

江國光：珠三角現在正常的安全庫存很多貿易商講的，低于30萬的時候，一般市場的波動不會太大，如果超過30萬噸，那么飼料廠的采購欲望就會明顯降低，他就是怕自己拿的貨，今天拿的價格，明天可能會掉10塊、5塊，因為采購成本對飼料廠來講一個很大的利潤空間。

玉米貿易商數量減少，飼料商采購難

一方面是一些貿易商拿不到運輸補貼，錦州港運輸量銳減，另一方面，南方的一些貿易商為了拿到運輸補貼，從東北采購了大量玉米，但是運到深圳后才發現，由于飼料市場不景氣，玉米并不好賣。于是大量玉米積壓到了招商港，港口也發愁大量壓港。讓人感到意外的是，飼料企業居然也發愁，他們愁的是買不到玉米，這是怎么回事呢？

港上的這棟大樓里集中了40多家和玉米相關的商戶，在這里，可以找到運玉米的船，賣玉米的貿易商，還有買玉米的飼料企業，老廖就是其中的一個，他的任務就找玉米。

央視財經《經濟半小時》記者：像這個玉米符合咱們的要求嗎？

雙胞胎集團港口玉米部總經理廖為玉：這個東北玉米不符合我們雙胞胎飼料生產，主要是霉變率偏高，因為我們雙胞胎是做乳豬料的，對玉米的品質要求比較高，對霉變控制也比較嚴，像這個霉變率偏高，就不符合我們企業的質量要求。

做玉米的，沒有不認識老廖的，因為他所在的飼料企業，一直占據中國豬飼料銷量第一的位置，這家企業一年要用掉600萬噸玉米，比蛇口港一整年的接卸量還多。在這600萬噸中，有一半的玉米都要由老廖來采購。

今年飼料銷量少，用不了那么多玉米，可老廖采購的壓力反而比以前更大了。作為最大的飼料企業，老廖買玉米可以享受國家的運輸補貼，在今年6月30日以前，每進一噸玉米，都能從國家那里拿到140塊錢的補貼，這就相當于每噸玉米便宜了100多塊錢。對于企業，這當然是好事，可是運輸補貼一出來，他買玉米卻更難了。原來和老廖有生意往來的貿易商還有四五十家，補貼政策出來后，只剩下了10多家。比如像貿易商老周他們都在錦州港平倉，沒辦法到南方來了。

雙胞胎集團港口玉米部總經理廖為玉：對于我們飼料企業來說，也不是好事，我們也希望百花齊放，貿易商數量少，對我們采購難度明顯的也是增加的，不僅僅是北方人員增加采購成本的一個上升，就是在南方競爭也不是那么充分了，貿易商整體數量少了，對我們采購難度增加。

老廖只得增派自己的員工去北方采購，他本人也去了東北，一直在那里坐鎮指揮。

雙胞胎集團港口玉米部總經理廖為玉：像我本人一直在北方采購，像春節前，包括春節后的2月份、3月份、4月份，我也是5月份才回到南方，因為5月份以后北方已經無糧可采了，不得不回來了，沒有糧食了，買不到了，糧源已經枯竭了。

雖然河北、山東等北方地區也有糧源，但老廖都沒考慮，因為他們生產的很多飼料都是給乳豬吃的，對玉米質量的要求比較高。

現在用的主要是東北玉米。東北玉米主要是毒素低，向我們說的黃曲霉素，嘔吐毒素，包括玉米的赤霉烯酮，它都比其他的產地會低。

采購的壓力讓老廖時刻關注著每一條從北方來的船。

廖為玉：這個也是補貼的時間快臨近了，所以北方的貿易商也是趕到6月30日，把這些大船往南方移過來，是這樣的。

根據規定，到6月30號，國家實施的每噸140元的運輸補貼就結束了，老廖也希望能趕在補貼結束之前多進一點貨，昨天中午停靠過來的這艘船上有6萬2千噸玉米，其中近一半都是老廖的貨。今天一上班，老廖就趕緊叫人從船上取了些玉米，他著急想知道這批貨的質量。

廖為玉：我們怕到路上有霉變，有損失的不良的情況出現，所以我們都還要重新再檢。

檢驗結果讓老廖放下了懸著的心，可算是等到了一船質量好的玉米，這些玉米可以卸船了。不過一船玉米也就夠附近的飼料廠生產三四天。但每天都要開工的飼料廠，老廖依然在擔心飼料廠斷檔。