西藏拉日鐵路通車 “世界屋脊”發展再添新翼

連接拉薩和西藏第二大城市日喀則的拉日鐵路15日開通運營。作為世界海拔最高的青藏鐵路首條延伸線，拉日鐵路向珠穆朗瑪峰方向延伸了251公里。

2010年開工建設的拉日鐵路，總投入132．8億元，設計列車運行時速不低于120公里。這意味著從拉薩到日喀則的時間，將從此前的4小時縮短為約2小時。西藏西南地區長期單一依賴公路交通的局面成為歷史。有“西藏糧倉”美譽的日喀則將迎來新的歷史機遇。

目前，西藏鐵路通車里程達802公里，其中青藏鐵路在西藏境內有551公里。

“西藏人均占有鐵路里程約25厘米，居全國首位。長度超過一根筷子。”拉日鐵路建設指揮部副總工程師張立忠說。這是中國人均占有鐵路里程的約4倍。

日喀則市的扎什倫布寺是歷代班禪的駐錫地。到拉薩朝拜布達拉宮和大昭寺，到日喀則朝拜扎什倫布寺是很多藏傳佛教信眾的夢想。拉日鐵路開通，使這些信眾可以乘坐現代鐵路完成夙愿。扎什倫布寺每年接待國內外游客超過20萬人次。

“鐵路開通后，我們公司產品運輸到拉薩會很方便，物流成本比公路將降低很多，損耗也會大大減少。”日喀則市一家食品公司總經理強巴旦達得知拉日鐵路開通的消息，難掩興奮之情。

位于日喀則拉孜縣的西藏首家“農民旅館”的老板頓珠，非常看好拉日鐵路帶來的商機。最近他正計劃把他的家庭旅館重新裝修，再修幾間客房。“鐵路通了后，游客會越來越多，原來的旅館，客房太少了。”

拉日鐵路的開通，使青藏鐵路距離中國和尼泊爾、印度的邊境口岸距離更近，將推動西藏外貿發展，有望打造中國與南亞國家陸路貿易的“黃金通道”。

拉薩海關關長王文喜說：“拉日鐵路的通車運營，將進一步發揮西藏憑借獨特的區位優勢和地緣優勢，進一步提速南亞貿易陸路大通道的建設。在青藏鐵路延伸線的帶動下，西藏對外貿易將進入一個黃金發展期。”

西藏自治區陸路邊境線長達4000多公里，與印度、尼泊爾等接壤。目前，開放的邊境口岸有樟木口岸、普蘭口岸等。中國和尼泊爾邊境的吉隆口岸預計10月正式擴大開放。

“隨著拉日鐵路的通車，吉隆口岸將成為中國內地聯系南亞國家市場的重要紐帶。在鐵路的帶動下，吉隆口岸的邊境貿易將更加繁榮，知名度和影響力也會不斷提高。”吉隆海關關長王瓏說。

近年來，西藏不斷加大邊境口岸基礎設施建設，積極推進南亞陸路貿易大通道建設，對外貿易取得歷史性突破。2011年到2013年間，對外貿易總額先后突破10億美元、20億美元和30億美元大關。

鐵路為西藏經濟社會發展帶來強勁的動力。數據顯示，青藏鐵路通車后的2006年至2013年，西藏的GDP由342億元增長到807億元，年均增速超過10％。進藏旅游人數由2005年的180萬人次，增加到2013年的1290萬人次；旅游收入由2005年的19．4億元增加到2013年的165億元。

緊鄰拉薩火車站的柳梧村農民洛桑次仁說：“自青藏鐵路全線開通以來，村里的年輕人爭相跑起客運業務，村里的出租車由原來的10多輛增加到目前的100輛，每天一輛車能賺200多元錢。”

“拉日鐵路正式通車運營，意味著旅客可以更便捷地探訪藏西南地區許多長期‘養在深閨人未識’的扎什倫布寺、珠穆朗瑪峰等世界級景區。”西藏旅游總公司總經理、旅行社協會會長黃利華說。