拉日鐵路開通使青藏鐵路向珠峰方向延伸251公里

連接拉薩和西藏第二大城市日喀則的拉日鐵路15日開通運(yùn)營，使世界海拔最高的青藏鐵路向珠穆朗瑪峰方向延伸了251公里。

于2010年開工建設(shè)的拉日鐵路，設(shè)計列車運(yùn)行時速不低于120公里。這意味著從拉薩到日喀則的時間，將從此前的4小時左右縮短為約2小時。

西藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任楊育林表示，拉日鐵路開通運(yùn)營，將徹底改變西藏西南部地區(qū)單一依靠公路運(yùn)輸?shù)木置妫鞑嘏c內(nèi)地的連接會更為緊密，對于完善西藏鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，維護(hù)社會穩(wěn)定，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)具有非常重要的意義。

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章認(rèn)為，拉日鐵路開通運(yùn)營，將極大地改善日喀則地區(qū)的交通條件和投資環(huán)境，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)特別是礦產(chǎn)開發(fā)、旅游業(yè)、特色農(nóng)牧業(yè)發(fā)展，改變藏西南70多萬人的生活，有“西藏糧倉”美譽(yù)的日喀則市將迎來新的歷史機(jī)遇。

對于外界關(guān)注的環(huán)保問題，拉日鐵路建設(shè)指揮部副指揮長張立忠介紹說，拉日鐵路選線時已最大限度地避繞雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國家級自然保護(hù)區(qū)、曲水縣水源保護(hù)區(qū)等，在建設(shè)中采取了土地整治和植被恢復(fù)相結(jié)合的措施，沿線使用地源熱泵、太陽能熱水采暖系統(tǒng)及電采暖系統(tǒng)等清潔方式。為了不影響野生動物遷徙，拉日鐵路主要地段全部采用高架通道，給動物留出遷徙通道。

由于地質(zhì)條件復(fù)雜、橋隧比例高、環(huán)保投入大，拉日鐵路每米造價超過5萬元，是目前我國在高原地區(qū)修建的造價最高的鐵路。

國家鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國在高原鐵路上投資建設(shè)力度不斷加大。今年下半年，作為川藏鐵路一部分、全長433公里的拉薩至林芝鐵路，將開工建設(shè)。青藏鐵路擴(kuò)能改造項目，預(yù)計年底前也要開工。

（記者 秦亞洲 王軍 樊曦）