西藏拉日鐵路通車 “世界屋脊”發展再添新翼

“拉日鐵路正式通車運營，意味著旅客可以更便捷地探訪藏西南地區許多長期‘養在深閨人未識’的扎什倫布寺、珠穆朗瑪峰等世界級景區。”西藏旅游總公司總經理、旅行社協會會長黃利華說。

青藏鐵路沿線分布著青海湖、可可西里、三江源、納木錯、大昭寺和布達拉宮等聞名世界的旅游景區。西藏自治區旅游局副局長王松平說：“這些世界級景區就像散落在青藏高原的珍珠，如今被青藏鐵路和它的延伸線連接了起來。”

王松平說，拉日鐵路的開通將吸引更多游客到日喀則觀光旅游，拉薩和日喀則兩地旅游的融合將進一步加快。打造橫跨喜馬拉雅山的大景區構想距離現實更加接近。

由于地質條件復雜、橋隧比例高、環保投入大，拉日鐵路每米造價超過５萬元，是目前中國在高原地區修建的造價最高的鐵路。拉日鐵路最長隧道１０．４公里，為國內內燃機車牽引隧道長度之最。

拉日鐵路建設指揮部副指揮長張立忠說，拉日鐵路選線時已最大限度避繞雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國家級自然保護區、曲水縣水源保護區等，在建設中采取了土地整治和植被恢復相結合的措施，沿線使用地源熱泵、太陽能熱水采暖系統及電采暖系統等清潔方式。為了不影響野生動物遷徙，拉日鐵路主要地段全部采用高架通道，給動物留出遷徙通道。

中鐵第一勘察設計院拉日鐵路總設計師許紅春介紹，繼青藏鐵路攻克多項世界性難題之后，拉日鐵路在建設過程中攻克了地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三項世界性難題。這表明中國已掌握極端地質條件下高原鐵路建設的成熟技術。

為打破制約青藏高原社會經發展的交通“瓶頸”，自１９８４年青藏鐵路西寧至格爾木段通車至今，中國在“世界屋脊”修建鐵路的步伐就從未停止。２０１０年９月，拉薩至日喀則鐵路正式開工建設，意味著青藏鐵路走出向外延伸的第一步。第二條延伸線拉薩至林芝的鐵路將于年內動工。

西藏自治區鐵路辦公室副主任楊育林說，繼拉日鐵路之后，“十三五”期間日喀則至吉隆口岸的鐵路、日喀則到亞東口岸的鐵路也有望開工。根據國家規劃，拉日鐵路將會北接青藏鐵路，南連日喀則至聶拉木、日喀則至吉隆、日喀則至亞東口岸的鐵路，通往尼泊爾和印度的國際鐵路大通道也將會在此基礎上形成。