中國民機首批試飛員亮相 在美國與南非培訓(xùn)

最近，我國自主研制的ARJ21-700新支線飛機105架機在山東東營完成了RVSM（縮小垂直間隔）試飛，這是由中國商飛民用飛機試飛中心獨立承擔(dān)的型號研制試飛任務(wù)。7名試飛員完成考核，成為ARJ21-700新支線飛機的新一批試飛員。

極限飛行

試飛員和飛行員，可不只是一字之差。飛行員駕駛設(shè)計成熟的飛機，而試飛員駕駛的是尚未定型、需要對各種極限條件下的飛行數(shù)據(jù)進行全面驗證的飛機，危險性不言而喻。“如同打靶，對飛行員來說，飛得越接近靶心，說明飛行技術(shù)越好。而對試飛員來說，有時任務(wù)就是往圈外飛。”中國商飛公司總飛行師、民用飛機試飛中心主任錢進這樣比喻，“圈外”就是危險地帶。

比如，飛機失速，就像“一只手托著你，但突然那只手沒了”，飛機會失去控制，進入螺旋，如果改不出來，后果不堪設(shè)想。飛行員在整個職業(yè)生涯都不會遇到這種情況，因為在失速點前會有很多報警，但對試飛員來說，這是必修課。還有最小離地速度、最小操縱速度、設(shè)備故障模擬等，為了乘客安全，這都要一一試出來。

國際先進飛機制造商通常以試飛員和試飛工程師聯(lián)合工作的模式試飛，試飛工程師就像導(dǎo)演，負責(zé)編制試飛大綱、登機參與試飛、指導(dǎo)怎么飛才能既滿足試飛科目要求又保證安全。空中一個簡單試驗科目，試飛員和試飛工程師都要在地面進行成百上千次的模擬訓(xùn)練。

“對民機產(chǎn)業(yè)來說，沒有成熟的試飛隊伍，大飛機研制鏈條就不完整。”錢進說，扣上產(chǎn)業(yè)鏈上重要的一環(huán)，正是試飛中心的使命所在。

嚴苛要求

錢進有30多年的飛行經(jīng)驗，是我國的功勛飛行員，美歐經(jīng)典機型都飛過，擔(dān)任試飛中心管理工作后，他又到美國試飛員學(xué)院進行專門培訓(xùn)，并獲取了生產(chǎn)試飛資質(zhì)。

“一名優(yōu)秀的民機試飛員一定是優(yōu)秀的機長，反過來卻不一定。”在錢進看來，成為試飛員，不但要有對國產(chǎn)大飛機事業(yè)的堅定信念和熱愛，還要具備良好的心理素質(zhì)、身體素質(zhì)和精湛的駕駛技術(shù)，以及知難而為、迎難而上的精神。

對試飛員的選拔和培訓(xùn)要求極其嚴苛。ARJ21-700新支線飛機項目和C919大型客機項目有數(shù)百個試驗試飛科目，不少科目是高難度、高風(fēng)險的飛行，對試飛員來說，“光有敬業(yè)精神還不行，還要按章行事，而非單憑經(jīng)驗。”

首批7名試飛員，在美國、南非培訓(xùn)回國后，又參加了針對ARJ21-700飛機的理論考核和模擬機訓(xùn)練。“去東營之前，他們只在右駕飛過。只有飛過左駕，才算真正成為合格的試飛員。”在105架機東營RVSM試飛期間，7名試飛員通過了機長轉(zhuǎn)升本場訓(xùn)練和轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練。試飛中心因此擁有了一支由7名ARJ21-700機長組成的試飛員隊伍。

試飛手冊

試飛員在空中的動作，盡管復(fù)雜，卻有章可循。在試飛中心，記者看到了36本“試飛手冊”，涵蓋安全、質(zhì)量、適航、運行等多方面。

“波音、空客、龐巴迪等國際一流航空企業(yè)都有這樣的手冊，并視為核心機密。”“我們是摸著石頭過河，每個字都是自己琢磨出來的。編的不僅是手冊，更是標準。”錢進告訴記者，試飛中心的員工，花6個月時間，查資料、請教老專家及同行，共同完成了近百萬字的手冊。試飛集科研、技術(shù)、風(fēng)險于一體，必須科學(xué)管理，以鐵一般的紀律保障。“我們力爭使試飛中心成為‘手冊中心’，試飛員成為‘手冊試飛員’。”

目前，還有試飛員正在培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后，為滿足ARJ21-700新支線飛機的批產(chǎn)交付試飛和未來承擔(dān)C919大型客機的試飛儲備更多能量。本報記者葉薇