中國悄然開放低空空域 向私人飛機大國邁進

正在此間舉行的第三屆沈陽法庫國際飛行大會上，一位李姓中年男子指揮幾名工人，現場組裝一架水陸兩用輕型飛機后，將飛機推進展區參展。他告訴記者，這架私人飛機是他花了100多萬元人民幣從國外購買的。

雖然很多人越來越喜歡私人飛機，喜歡飛行體驗和娛樂，但私人飛機在中國仍屬奢侈品。截至2013年底，美國擁有通用航空飛機20多萬架，占世界總量三分之二，而中國僅有1600余架，未來發展潛力巨大。

隨著中國經濟迅速發展，大眾消費正面臨轉型升級，以私人飛機等為代表的通用航空產業，日益受到關注，擁有私人飛機夢的先富人群及愛好者與日俱增。

據介紹，沈陽法庫已連續舉辦兩屆國際飛行大會，吸引觀眾數十萬人。本屆飛行大會不僅有特技飛行表演，還有10萬平方米的靜態展區，展覽海內外各類通用飛行器近百架，另有近百家中外航空企業展示航空器研發與制造、航材等各類通航器材，在觀眾中尋找商機。

私人飛機要飛起來，首先要取決于低空空域資源的開放，其次是通用航空制造業及相關配套服務產業的發展。

事實上，中國對低空的管制正在悄然放寬。2010年中國政府和有關方面即出臺了深化低空空域管理改革的決定，提出在確保空防安全穩定前提下，通過改革，最大限度盤活低空空域資源，促進通用航空事業健康有序發展，為經濟建設、國防建設和社會發展提供有力支撐。

中國規定，各類低空空域垂直范圍原則為真高1000米以下，可根據不同地區特點和實際需要，具體劃設低空空域高度范圍。

中國一些地方開始針對私人飛機和通用航空需求，建設公共服務設施。法庫縣縣長陳佳標告訴記者，近年來當地累計投入3億元人民幣，建成擁有一條800米×30米的飛機跑道和8萬平方米站坪的財湖機場，機庫、塔臺、綜合服務樓、自動氣象站等附屬設施齊全。

當地政府表示，不僅要為飛行愛好者提供服務，也要努力打造東北亞通用航空運營服務中心。“只要最遲在起飛前10多分鐘向空管部門履行報告程序，即可以在半徑10公里范圍內低空自由飛行。”當地空管部門一位負責人告訴記者。

中國工程院院士楊鳳田接受記者采訪時表示，中國距離真正成為世界私人飛機大國的目標，還有很長一段路要走，但正如中國汽車產業的井噴式發展一樣，可以預料，私人飛機必然會逐步進入家庭，通用航空必將成為中國一個新興的大產業。

沈陽市民趙偉經過刻苦訓練已成為職業的特技飛行表演者。他參與組建了亞洲首支民間特技飛行表演隊，每年應邀在國內舉行近十場特技飛行表演。他說：“以前總是應邀到國外飛，現在國內訂單接踵而來，表明飛行運動和私人飛機日益受到追捧，更多的愛好者向這個圈子涌入。”

業內人士分析，中國內需市場巨大，對于一架售價在幾十萬元甚至是百萬元以上的輕型私人飛機，并不缺乏購買力。

據中國有關權威機構預計，未來5至10年中國的通用航空器數量將以30%的年增長速度遞增，巨大的市場潛力使通用航空將成為新的經濟增長點。

中國民航等有關部門估測，2020年，中國通用航空飛機需求可能會超過1萬架，初步形成航空運輸與通用航空并駕齊驅的空運體系。(記者石慶偉、羅捷)