空難背后之業(yè)界洗牌：航空業(yè)走到十字路口(圖)

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中新網(wǎng)9月12日電 綜合報(bào)道，2014年對(duì)航空業(yè)界來(lái)說(shuō)無(wú)疑是“多事”的一年，僅今年7月，國(guó)際上就發(fā)生3起重大空難事故、遇難人數(shù)達(dá)462人。馬航MH370至今下落不明、MH17報(bào)告出爐后，各種疑問(wèn)仍待解。今年到目前，飛機(jī)失事的死亡人數(shù)已劇增到2010年以來(lái)的最高水平。號(hào)稱(chēng)“安全系數(shù)最高”的航空業(yè)在一次次事故面前，已經(jīng)走到了面臨重新洗牌的十字路口。

“黑色七月”引發(fā)恐慌

用航空史上“最黑暗的月份”來(lái)形容7月空難的慘烈并不為過(guò)。馬航MH17在俄烏邊境墜毀、臺(tái)灣復(fù)興航空公司客機(jī)失事、阿爾及利亞航空公司客機(jī)墜毀……三場(chǎng)空難先后發(fā)生，讓世界震驚。盡管幾次事故情況各異，但人們對(duì)航空業(yè)是否還安全的討論已白熱化，全球航空業(yè)在爭(zhēng)論聲中受到廣泛質(zhì)疑。

馬來(lái)西亞航空公司是這場(chǎng)爭(zhēng)論的輿論焦點(diǎn)。3月8日，載有239人的MH370飛行途中突然失聯(lián)，至今已經(jīng)半年，杳無(wú)音信，原因不明；MH17墜毀，機(jī)上298人全員遇難，根據(jù)事故初步調(diào)查報(bào)告，這趟在原定安全航線上飛行的飛機(jī)機(jī)身系突然遭“高能物體”擊穿，釀成悲劇。

這兩起空難的后續(xù)影響至今仍在發(fā)酵。事故發(fā)生后，不僅一些馬航機(jī)組人員一度拒絕飛行，也讓該公司航班上座率跌至新低點(diǎn)。人們普遍擔(dān)憂航空安全漏洞，害怕成為事故中的受害者。

越來(lái)越多的人覺(jué)得，乘坐飛機(jī)“變得危險(xiǎn)”。有調(diào)查稱(chēng)，近期不考慮坐飛機(jī)的人占據(jù)“多數(shù)”，有的人或者考慮換其他交通工具出行，有的甚至取消出行計(jì)劃，航空業(yè)或許正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

事故背后的人為因素

航空業(yè)受到的質(zhì)疑聲不絕于耳，但數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)行業(yè)實(shí)際正處在最安全時(shí)期。美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(CNN)指出，世界航空死亡人數(shù)及重大墜機(jī)事件幾十年來(lái)一直呈下降趨勢(shì)。

有分析稱(chēng)，近期的空難事故率看上去好像不多見(jiàn)，但實(shí)際上歷史上也曾有過(guò)短時(shí)間內(nèi)多次發(fā)生空難的紀(jì)錄。專(zhuān)家表示，北半球很多國(guó)家在七、八月正值運(yùn)輸高峰期，量大加上天氣復(fù)雜，空難發(fā)生的可能性也隨之增加。

真正造成人們恐慌的，還是一些特殊情況背后的人為因素，被置于輿論漩渦中心的，無(wú)疑是MH17在俄烏邊境墜毀的事件。9月9日，各方關(guān)注的馬航墜機(jī)初步報(bào)告終于出爐。荷蘭方面公布的這份長(zhǎng)報(bào)告顯示，客機(jī)因在飛行途中遭“高能物體”擊中而墜毀。根據(jù)駕駛艙錄音記錄，沒(méi)有跡象顯示客機(jī)當(dāng)時(shí)發(fā)生了技術(shù)故障或是緊急情況。

美聯(lián)社稱(chēng)，荷蘭公布的初步報(bào)告雖然未指明MH17系遭導(dǎo)彈擊落，但其發(fā)現(xiàn)卻是指向了這一結(jié)論。一架沒(méi)有任何殺傷力的民用飛機(jī)在戰(zhàn)區(qū)疑似被擊落，事故本身就是一場(chǎng)本應(yīng)該避免的悲劇。

分析人士則稱(chēng)，今年航空事故看似高發(fā)，都是偶然性的，沒(méi)有必然聯(lián)系。但空難頻現(xiàn)，必須讓民航安全敲響警鐘。回溯這幾起事故的經(jīng)過(guò)，能發(fā)現(xiàn)事故都有共同的原因，那就是在安全問(wèn)題上防范不夠、預(yù)計(jì)不足。

國(guó)際民航組織已商討解決航空安全與安保問(wèn)題的計(jì)劃，尤其對(duì)類(lèi)似戰(zhàn)區(qū)國(guó)際航線等問(wèn)題做出明確表態(tài)，要求相關(guān)當(dāng)局注意國(guó)際規(guī)則，確保民用航空器的安全。

飛行安全標(biāo)準(zhǔn)不容忽視

雖然總體上來(lái)說(shuō)，空中安全狀況可能并未惡化，但由于今年飛機(jī)失事頻發(fā)造成嚴(yán)重的社會(huì)影響，暴露出航空業(yè)技術(shù)和管理方面的漏洞，航空業(yè)的重大改革或許勢(shì)在必行。

MH370這一史無(wú)前例的失蹤案件，令世界明白即使在科技發(fā)達(dá)的21世紀(jì)，人類(lèi)的技術(shù)仍然無(wú)法避免飛機(jī)的失蹤，從這個(gè)例子來(lái)看，甚至事故發(fā)生后，半年內(nèi)連一塊機(jī)體殘骸也找不到。這是很多人無(wú)法理解的。目前，有關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)就飛機(jī)追蹤系統(tǒng)提出建議，但成本等因素依然是各方需要跨過(guò)的重要門(mén)坎。

而另一起馬航的事故，又引發(fā)人們對(duì)于航空管制的關(guān)注。MH17失事前，并未收到警告消息，飛行員也未偏離批準(zhǔn)的航道。但人們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)某個(gè)國(guó)家因戰(zhàn)事無(wú)法管制其領(lǐng)空時(shí)，將極大威脅民用飛機(jī)的安全。而戰(zhàn)事本身，也為民航安全增添了相當(dāng)濃重的不穩(wěn)定色彩。有人呼吁，當(dāng)上述情況發(fā)生時(shí)，國(guó)際社會(huì)應(yīng)當(dāng)介入，為航空公司提供“中立資訊”，有效避開(kāi)危險(xiǎn)。

不僅如此，還有一些長(zhǎng)期存在并久未解決的問(wèn)題。比如支線航空的安全隱患、飛行員操作經(jīng)驗(yàn)不足、飛機(jī)技術(shù)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)等，都有可能在細(xì)節(jié)上引發(fā)嚴(yán)重問(wèn)題，需要航空從業(yè)者好好反思做出改變，為安全出行提供保障。

而對(duì)于個(gè)人而言，理性配合航空公司，理解專(zhuān)業(yè)人員的建議，這既是尊重安全飛行標(biāo)準(zhǔn)，也是推動(dòng)航空業(yè)更好發(fā)展的前提。(完)