新加坡優先發展公共交通 城市告別交通擁堵

在北京，堵車是人們經常遭遇的煩惱，但在新加坡，那里不但環境好，道路也暢通。《環球時報》記者最近采訪新加坡陸路交通管理局時感受到，暢通的現代化交通需要人人付出。

由于國土狹小，新加坡政府優先發展公共交通，特別是軌道交通，目標是到2030年使公共交通承擔早晚高峰期總運量的75%。目前，公交出行分擔率高達70%，這在全世界都少見。而對于私家車的發展，新加坡政府嚴格控制，采取控制車輛增長和限制用路相結合的措施。即使在特殊情況下，車輛增長速度也不得超過道路增長速度的2%至3%。目前新加坡私家車擁有量是62萬多輛。

新加坡“買車難”，原因是想買車必須先拍到一張“擁車證”。購車者先向政府申請，交上1萬新元的投標費，投標購買一張有效期為10年的“擁車證”，才能買車、注冊。每個月交管部門會發出一定數量的“擁車證”，公開標售。因為數量十分有限，所以標價一直上漲，現在購買一張“擁車證”至少需5萬—6萬新幣(約合25萬—30萬元人民幣)。10年期滿后，車主想繼續用車，必須再支付一筆費用，但這次更新的“擁車證”有效期是5—10年。第二次“擁車證”有效期到后，就不能再擁有，必須重新通過拍賣獲得。

新車價格高也讓新加坡人望而卻步。新加坡對所有進口新車一律征收45%的進口稅，對舊車的使用年限也有明確規定，汽車壽命超過10年，道路稅增加10%，超過14年增加50%。所以一輛大眾高爾夫，在中國15萬元人民幣左右，在新加坡是60萬—70萬元人民幣。

有了車子，上路也貴。新加坡陸路交通管理局工作人員告訴《環球時報》記者，對于國土狹小的新加坡來說，道路也是稀缺資源，不能人人都想著開車上路，否則道路“早就癱瘓成停車場了”。從1998年開始，新加坡實施電子道路收費系統，在進入市中心的各條主干道與高速公路上都建有電子收費閘門(ERP)，共計71個。凡有車輛通過，屏幕上就會顯示對該車輛的收費情況，如小型汽車0.5新元，《環球時報》記者乘坐的中巴(10人以上)收費1.5新元，據說最高的有6新元。不同路段、不同時段收費也不同，越是上下班高峰期和擁堵路段，收費越高。最繁華的烏節路，相當于北京王府井和上海南京路，每個工作日與周六都要收費。