高鐵航空兩輪聯動 中國交通或創全新“中國速度”

9月25日，中國國務院發布《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》，提出到2020年長江經濟帶將建成橫貫東西、溝通南北、通江達海、便捷高效的綜合立體交通走廊。其中便描繪了“以上海國際航空樞紐和重慶、成都、昆明、貴陽、長沙、武漢、南京、杭州等區域航空樞紐為核心”的民用航空網。

廉價航空在中國的興起，亦促使更多民眾在出行時選擇飛機這一原本被視作“高大上”的交通工具。

北京的李先生計劃黃金周前幾天返回老家成都。在網上順利搶到五折機票的李先生向記者表示，自己訂購的是中聯航(中國聯合航空)的航班，“需要去南苑機場坐飛機，稍微有些不方便，但價格確實很吸引人。”

今年7月正式宣布轉型為低成本航空公司的中國聯合航空，是中國首家具有央企背景的低成本航企。目前，全球低成本航空公司超過170家，全球市場份額超過26%。而低成本航空公司運輸量在中國國內市場上所占份額不到7%，低于全世界26%的平均水平。

現在，包括中聯航和民營的春秋航空等在內的多家航空公司，正努力開拓這一市場。而中國民眾亦越來越熱衷于通過去哪兒網等網絡比價訂票平臺，“搶購”遠低于全價的特價機票。

截至2013年底，中國共有頒證運輸機場193個，定期航班航線2876條。2013年全年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量達7.54億人次，比上年增長11.0%。

對于中國人日益高漲的“坐飛機”熱情，國際航空業亦報以樂觀預期。波音公司不久前發布預測指出，未來20年，中國將需要6000余架新飛機，總價值達到8700億美元。

在可預期的未來，隨著以高鐵與航空“兩輪聯動”，“在路上”的中國交通有望創下造福更多民眾的全新“中國速度”。(完)