大運河上跑船人習(xí)俗:供奉財神 出船鳴放鞭炮(圖)

作為世界上開鑿時間較早、沿用時間最久、空間跨度最大的人工運河，中國大運河不僅是中華民族勤勞、智慧的結(jié)晶，也是世界文明史上的一座豐碑。

歷經(jīng)2500年風(fēng)雨，大運河在帶給這片土地全新面貌的同時，其多姿多彩的運河文化也豐富了古老的中華文明。走近大運河，也就走近了一部人與自然交融的水上文明史。

——編者

膠片上的運河50年

本報記者 申琳

湯德勝，一位以中國大運河為拍攝對象的攝影師。半個世紀的歲月里，他先后3次全程走完大運河，在岸邊、在船上、在空中，用相機記錄下這條古老河道的滄桑往事和歷史變遷。翻開他的運河攝影集，一條“膠片上的運河”正從往事中流淌而來。

運河·水

上世紀八九十年代，行走在運河邊的湯德勝心中充滿了憂慮。運河的水是渾的、黃的、黑的、臭的，水泥廠、五金廠、化工廠遍布在運河兩岸。“90年代我搞航拍，看到大運河是一條明顯的黃流，那時候污染最厲害！”

說到這里，湯德勝回憶起小時候。那時，他家就在運河岸邊，推開窗，大運河的波光帆影就映在窗前。“那時候的運河水，干凈！”湯德勝說，天熱的時候，捧起運河水就可以喝。湯德勝和小伙伴們更喜歡夏天的運河，因為他們可以在運河里暢游，在嬉鬧中度過一個清涼的夏天。

但是，運河的夏天也是一個多事之季，由于連年淤積，河道變淺變窄，運河在夏天往往泛濫成災(zāi)。“那水漲得特別快，剛剛還在小腿這里，一會兒工夫就漫過腰了。”在湯德勝的記憶里，運河邊的人們在那些洪水泛濫的夏天，眼看著人、牲畜、桌椅板凳被水席卷而去，心中的傷痛久久不能平息。

湯德勝也曾拍下了大規(guī)模治理運河水災(zāi)的畫面：既有60年代數(shù)萬群眾疏浚運河的宏大場景，也有70年代娘子軍們挑燈夜戰(zhàn)的生動畫面。后來，運河的堤岸不斷被加固、加高，運河水又被鎖在了河道之中。

運河·人

“拍運河，就要拍出運河兒女的生存狀態(tài)。”對運河人家的關(guān)注，是湯德勝運河攝影的一個重要主題。他記錄下運河人豐收的喜悅，也記錄下運河人面對自然的敬畏；他記錄下人們熱火朝天疏浚運河的豪情，也記錄下軍民抗擊洪災(zāi)的悲壯。

有一幅攝于60年代的照片記錄了運河的“掃盲”：為了提高船民的文化素質(zhì)，人民政府在船上舉辦識字班，教會每戶船民至少有一人認識500個字。照片上是運河高郵段一艘船上在休息的夫妻倆。丈夫在認真識字，妻子織著毛衣，陽光暖暖地打在船上……“那時候，船民的素質(zhì)可真是高，每條船上都備有馬桶，臟東西是不會隨意倒進運河里的。”湯德勝介紹。

另一幅照片里，寬闊的大運河河床中，數(shù)萬人在揮汗如雨地疏浚河底淤泥。湯德勝介紹，其實那是在寒冷的冬季，由于正是農(nóng)閑季節(jié)，運河又是枯水期，所以可以在運河上分段疏浚，“兩頭一堵，就把河水抽干了來清理淤泥。”那時候沒有機械，靠的是肩挑手抬，“100多斤的一副擔(dān)子，挑起來就走。越往下面挖，往河岸上挑泥的路就越長。”湯德勝說，那種團結(jié)一心的集體力量，至今想來仍覺豪情滿懷。

1991年，江蘇、安徽等地連降暴雨，大運河遭受著百年一遇洪水的嚴峻考驗。湯德勝連日奔波在抗洪一線，記錄著軍民一心抗洪災(zāi)的感人場景。“在戰(zhàn)爭電影片里看到的搭浮橋的場景，就那么真實地發(fā)生在運河岸邊，解放軍在風(fēng)雨中、在泥水里真是拼了命地在抗洪災(zāi)、保運河！”湯德勝認為，1991年的運河保衛(wèi)戰(zhàn)是大運河歷史中濃墨重彩的一筆。

運河·城

1979年的常州城，古老運河緩緩而流，穿過兩岸粉墻黛瓦的低矮民居；30年后的無錫段運河邊，現(xiàn)代化的高樓聳立，寬闊的河面映著無錫夜景的粲然燈火……兩張攝于不同年代的運河城市照片，講述著運河兩岸城市的變遷。

對于運河城市來說，過去都是大運河水滋養(yǎng)著運河兩岸。隨著城市現(xiàn)代化進程的加速，人口稠密、空間局促，各地也紛紛為大運河開辟新的航道。新運河有了建設(shè)水準更高的航道，但也少了古運河兩岸的眾多遺跡遺存。“應(yīng)該把古運河兩岸的歷史遺跡，特別是沉沒于運河水里的石像、石碑等歷史遺存收集起來，在大運河邊建起一些運河歷史博物館，讓子孫后代更多地了解運河的歷史。”

在湯德勝看來，隨著各地對大運河保護越來越重視，特別是幾年前啟動大運河申遺，大運河進入歷史最好時期：首先是大運河兩岸的景觀發(fā)生了重大變化，大運河兩岸越來越美了；大運河的水質(zhì)也逐漸好轉(zhuǎn)，很多地方已經(jīng)告別黑臭，達到景觀水的標準；運河兩岸工廠的環(huán)保意識有所增強，沒有企業(yè)敢再明目張膽排污了。

“無錫這一張，是我2009年為拍攝現(xiàn)代化運河而精心選取的運河一段，那一次我南起蘇州、北至天津看了好多地方。”湯德勝說，運河兩岸的現(xiàn)代化進程令人鼓舞，古老運河煥發(fā)出的青春風(fēng)采令人心情舒暢，“為子孫后代留下一條現(xiàn)代文明與悠久文化交相輝映的大運河，生活在運河兩岸的人們都有一份責(zé)任！”

小貼士

大運河從開鑿到形成明清的格局，經(jīng)歷了三次大變革。

春秋戰(zhàn)國時期，各諸侯國出于戰(zhàn)爭和運輸?shù)男枰_始開鑿運河。公元前486年，吳國在今揚州附近開挖邗溝，溝通了淮河與長江，這是中國大運河河道成型最早的一段。

隋煬帝為加強與南方經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的聯(lián)系，下令開鑿了通濟渠、永濟渠，并重修江南運河，疏通浙東航道，在中國歷史上第一次建成了從南方重要農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)直達中原地區(qū)政治中心和華北地區(qū)軍事重鎮(zhèn)的內(nèi)陸水運交通動脈。

元朝時期，由于政治中心的遷移，忽必烈組織開鑿了會通河、通惠河等河道，將大運河改造為直接溝通北京與江南地區(qū)的內(nèi)陸運輸水道，形成中國大運河的又一次大變革。至此大運河的基本格局形成。

如今，經(jīng)過數(shù)十年的河道治理，大運河北方段已部分恢復(fù)航運，山東濟寧以南河段一直保持暢通。

大運河成為連接魯、蘇、浙三省，縱貫中國東部沿海地區(qū)的水運主通道，是世界上最繁忙的運輸航道之一。

大運河上跑船人

本報記者 潘俊強

“靠山吃山靠水吃水，挨著微山湖、京杭大運河，就以跑船為生哩！”今年33歲的孫長兆是山東省微山縣留莊鎮(zhèn)馬口一村6組的村民，和妻子一起經(jīng)營著一條噸位為1500噸的大船。孫長兆夫妻倆跑船，多數(shù)是從濟寧運焦炭到長三角地區(qū)，再從那里裝上黃沙、廢鐵等貨物回濟寧。如今已經(jīng)在大運河上獨立跑船14年了。

對于跑船而言，他年輕卻不失老到，經(jīng)驗十分豐富。孫長兆說，19歲以前，他看著父親如何跑船，在學(xué)；19歲以后，他獨立跑船跌著跟頭成長起來。孫長兆說，“這也算是子承父業(yè)，自從記事起，俺就在湖上、在運河里跟著父母跑船。”

風(fēng)景，四季都在變

說起跑船人的生活，孫長兆說，吃喝拉撒睡都在船上，進河跑船前，準備好充足的水，一般在跑船期間不上岸。

孫長兆和妻子一起經(jīng)營的船因為太大，不能隨時靠岸，平時很少下船，只能到船閘旁邊的碼頭臨時停靠。而在國慶之后，夫妻倆又要出船了，這幾天孫長兆從集市上買了一些土豆、地瓜等能夠儲存得住的蔬菜，這些蔬菜一吃好幾天。

因為這些跑船人，在運河里面也興起了一個群體，就是小劃子。“小劃子本意是小船，這些劃著小船的買賣人，經(jīng)常到俺們這些跑船人的大船下做買賣，比如會賣一些日用百貨，還有韭菜等新鮮的葉菜。”孫長兆說。

不過，孫長兆覺得在船上還是不方便，活動范圍就是這一條船。但是沿河的風(fēng)景一年四季都不一樣，年年也有變化，這總是令他心動。行在綠水上，坐看云起時。孫長兆喜歡坐在船頭看一年四季自然景觀的變化，更喜歡看運河周邊越來越繁華的景象。因為繁華，孫長兆就有買賣可以做。

上網(wǎng)，看看村里事

這條鋼板制的大船孫長兆已經(jīng)經(jīng)營了5年。“當(dāng)時，造出來這大船，是我們村子里最現(xiàn)代化的大船，有種鳥槍換炮的感覺。”孫長兆說，小時候跟著父母跑船，用的是小木船，后來自己跑船換水泥船，現(xiàn)在是鐵駁船，跑船也越來越安全了。“這鋼板制的船多多少少碰一下也沒啥，要是小木船、水泥船一碰就碎了。”

換船后，孫長兆一年跑船就能賺40多萬元，船上的設(shè)備也升級了。“以前船上照明是一個電瓶，一個燈泡，還不能一直開著，得省著用。如果電瓶沒電了，船上整個都黑了。”孫長兆說，現(xiàn)在他的船上有三組發(fā)電機組，船上的大部分設(shè)備都得用電。

有了電，也讓孫長兆和妻子的生活豐富多彩起來。在船上，他們的兩室一廳的房子里面，擺放著一臺液晶電視，還安裝了衛(wèi)星電視信號，能收40多個臺。孫長兆說，平時喜歡看電視劇，也喜歡看新聞。以前，跑船人啥也不知道，老感覺自己是“局外人”，也和朋友有了隔膜，而現(xiàn)在大家的共同語言又找回來了。

由于是鋼板船，船上冬冷夏熱。“夏天，臥室得有40多度，晚上根本睡不著。”孫長兆的妻子說。孫長兆就在船上裝了空調(diào)。“跟著父母跑船的時候，饅頭冷得像冰塊還得啃，那是經(jīng)常的事情。”孫長兆說，現(xiàn)在可以隨時吃到熱乎飯，還能喝上冰鎮(zhèn)飲料。在他的廚房里，有電冰箱、電磁爐、微波爐、電飯煲等，這些電器也極大方便了跑船人的生活。孫長兆還經(jīng)常用手機上網(wǎng)，他說之所以上網(wǎng)，是想知道村里有啥變化和活動，“村兩委開了網(wǎng)站，村里的大小事上網(wǎng)能看到，還有論壇，村民們還可以在里面互動。”

安全，科技來保障

按照當(dāng)?shù)亓?xí)俗，在出船以前，跑船人都會找人算好出船的好日子，還會在船頭或者岸邊祭祀河神，祈求出行平安。

在孫長兆的船里面，有單獨的一間屋子，里面供奉著觀世音菩薩和財神。孫長兆說，這都是老輩兒跑船人傳下來的，為了平安，自己寧可信其有。“為了保水上平安，在跑船人出船時，還要鳴放鞭炮，將水里‘不好的東西’嚇跑。”孫長兆說。

在當(dāng)?shù)嘏艽说脑捳Z體系里面，翻、沉等字眼還是很忌諱的。早些時候，跑船人因為說了忌諱的詞語而怒目相向，甚至大打出手。

現(xiàn)在運河上還是比較安全的，但進入長江風(fēng)大浪急就有些危險。“以前船小，江豚也多，老跳出水面，這也是不安全因素。”孫長兆說，不過，現(xiàn)在江豚很少見到了。

不過，這些習(xí)俗也在慢慢弱化。因為船越跑越大，再加上一些科技手段，也讓跑船越來越安全。孫長兆在船上帶著記者一一觀看了他的科技裝備，駕駛室有雷達，還有顯示船底和河底距離的測深儀……有了這些設(shè)備，就是霧天也不怕行船了。不過，孫長兆說，一般晚上不跑船。從濟寧到長江的這段運河，經(jīng)過山東、江蘇共有12道船閘。每當(dāng)天快黑時，孫長兆就會將船開到船閘旁邊的碼頭。對于過船閘，孫長兆覺得現(xiàn)在比以前方便多了，用對講機跟船閘那邊聯(lián)系，并且可以利用GPS定位，然后排隊過船閘就可以了；而在以前，過船閘都得停船上岸辦手續(xù)。

孫長兆最喜歡干的事就是拿著對講機在運河上喊話。在大運河上行船的人們，都使用高頻對講機。“要會船、超船，跟對方用對講機說好就可以了，這樣就可以提前避讓，安全性大大增加。”孫長兆說，以前跑船人都認識，因為大家經(jīng)常在岸上或者會船、超船時要見面，現(xiàn)在用對講機，一些聯(lián)系很多次的人都不知道長啥樣了。“他從你身邊過，你卻不知道他什么樣子。”孫長兆說，高科技在給人帶來了便利的同時，也讓人陌生化了。他和妻子在船上依然感到孤獨。為了排遣孤獨感，讓船上有生氣，他倆養(yǎng)了狗，也養(yǎng)了雞。

在船上的客廳里，掛著一串小彩燈。孫長兆說，跑船一個來回就是一個多月，然后回家待個三五天，過節(jié)不在家是常事。“過節(jié)的時候就把這個燈打開，總得讓過節(jié)和平常有點不一樣吧。”孫長兆說，“跑船人有活就得干，如果給活不干，貨主或許下次就不找你了。”

透過這串小彩燈，記者仿佛看到大年夜，孫長兆開著船，為南方送去了發(fā)電的煤炭，也為南方送去了溫暖。

震撼·深刻

大運河風(fēng)雨申遺路

王玨 李師荀

2014年6月22日，第三十八屆世界遺產(chǎn)委員會會議上，大運河被批準列入《世界遺產(chǎn)名錄》，這是中國第三十二處世界文化遺產(chǎn)和第四十六處世界遺產(chǎn)。

“運河三老”緊急呼吁

大運河和長城一直被視為中國古代最重要的兩大工程奇跡。從上個世紀末開始，大運河獨有的文化特色在現(xiàn)代文明和過度開發(fā)的沖擊下迅速流失。很多運河流經(jīng)的橋梁、古壩逐漸消失，沿岸原有的民俗風(fēng)情不斷萎縮，再加上黃河改道的淤塞、嚴重的生態(tài)破壞，完整意義上的“人工天河”已不復(fù)存在。

面對此情此景，古文物專家羅哲文、古建筑專家鄭孝燮和“杭州銅雕”國家非遺代表性傳承人朱炳仁于2005年在杭州會面，三人發(fā)出了一封聯(lián)名公開信，呼吁加快大運河保護和申請世界文化遺產(chǎn)的進程。2006年兩會期間，58名全國政協(xié)委員響應(yīng)“運河三老”的呼吁，提交了一份影響深遠的大運河申遺提案。同年12月，大運河被列入中國世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單。

“再發(fā)現(xiàn)”難度空前

大運河申遺是中國遺產(chǎn)保護事業(yè)的一個挑戰(zhàn)，它是我國首個活態(tài)的線性文化遺產(chǎn)。申遺過程中首先面對的難題是如何摸清家底。

“大運河雖然很有名，但在申遺前它只是一個概念，具體的河道在哪、有多長多寬，文獻上有記載，現(xiàn)實中卻有很多不清楚的地方。我們需要對運河進行‘再發(fā)現(xiàn)’，把工作從‘坑里’干起。”中國文化遺產(chǎn)研究院院長劉曙光說。

從2004年開始，中國文化遺產(chǎn)研究院會同多家科研機構(gòu)編制文件，讓大運河從文獻記錄上走了下來，河床、河道等已與真實的考古遺跡相對應(yīng)。

“最后沖刺”好事多磨

2013年1月，中國政府向世界遺產(chǎn)中心正式提交申遺文本。9月，國際古跡遺址理事會(ICOMOS)派遣專家前來考察。由于大運河體量大、路線長，所以此次考察成了理事會有史以來現(xiàn)場考察耗時最久、行程最長的一次。考察中，專家雖認可大運河列入世界遺產(chǎn)名錄的完整性、真實性陳述，但一致認為其緩沖區(qū)面積設(shè)置過小。所以給出的評定結(jié)果是——退回補充材料。

國際專家認為需要修改部分河段的緩沖區(qū)，而這恰恰是大運河工作的難點。運河與沿岸上百萬的居民生活密切相關(guān)，緩沖區(qū)的規(guī)劃牽涉復(fù)雜利益。一個微小的改變都有牽一發(fā)動全身的影響。

為了如期完成申遺計劃，國家文物局一方面督促擴大緩沖區(qū)和保護范圍，另一方面又爭取了四省六區(qū)的政府做出保護承諾。在兩個多月的時間內(nèi)中國按照國際專家的要求補充好材料，并提交給世界遺產(chǎn)中心，向大運河申遺發(fā)起最后沖刺。

2014年，第三十八屆世界遺產(chǎn)委員會會議上，大運河申遺過程不斷上演“未完待續(xù)”。6月20日當(dāng)天，會議只審議了4個項目，排在第八位的大運河項目沒能輪上。6月21日，新一天的會議開始，大運河能否申遺成功的答案近在咫尺，億萬國人翹首以盼。但誰料有些國家插隊排到了前面。中國代表團立即抗議這種“加塞兒”做法，卻未能改變既定事實。

6月22日，大運河項目終于被擺上議程，補充材料得到了國際專家們的認可，“震撼”和“印象深刻”成為大運河留給世界的印象。最后各成員國代表一致贊同將大運河列入世界文化遺產(chǎn)名錄。

通濟渠

開鑿時間較早、規(guī)模較大、體現(xiàn)中國古代早期規(guī)劃思想和建造工藝的重要河段

01 含嘉倉160號倉窖遺址

隋唐洛陽城的皇家糧倉，現(xiàn)存最為完整的倉窖遺址，證實了隋唐大運河漕運與朝廷供給的關(guān)聯(lián)。

02 回洛倉遺址

具有完整的倉城格局和眾多倉窖遺址，反映了隋代漕運的規(guī)模與國家直屬倉儲設(shè)施建設(shè)情況。

03 通濟渠鄭州段

其遺存解釋了早期運河的形態(tài)、規(guī)模以及通濟渠與作為水源河道的黃河的關(guān)系。

04 通濟渠商丘南關(guān)段

展現(xiàn)了唐宋時期通濟渠夯土駁岸的形制與工藝以及通濟渠巨大的河道規(guī)模。

05 通濟渠商丘夏邑段

展現(xiàn)了隋唐宋時期通濟渠河道巨大的規(guī)模尺度、形制與工藝。

06 柳孜運河遺址

出土船只直接見證了運河漕運的事實，展現(xiàn)了隋唐宋時期河道高超的石構(gòu)水工技術(shù)。

07 通濟渠泗縣段

反映了通濟渠河道夯土駁岸的形制與工藝以及河道的線路與走向。

衛(wèi)河(永濟渠)

開鑿時間較早、具有關(guān)鍵性的軍事戰(zhàn)略意義的重要河段

08 衛(wèi)河(永濟渠)滑縣浚縣段

是衛(wèi)河(永濟渠)目前保留的最為典型的一段運河故道。

09 黎陽倉遺址

是大運河沿線的大型轉(zhuǎn)運漕倉之一，體現(xiàn)了隋至宋，由倉至庫的形制變化。

淮揚運河

體現(xiàn)了受到運河影響的時空范圍內(nèi)大規(guī)模河湖變遷和運河逐漸人工化過程的河段

10 清口樞紐

大運河上最具科技價值的節(jié)點之一，持續(xù)維護運行了4個多世紀。

11 總督漕運公署遺址

現(xiàn)存最重要的漕運管理機構(gòu)遺址。

12 淮揚運河揚州段

見證了大運河沿線的河湖水系變遷以及運河初期借湖行運，后期與自然水系逐漸脫離的過程。

江南運河

體現(xiàn)了特定自然環(huán)境條件下線路規(guī)劃的合理性，表現(xiàn)了中國古代高超的水工設(shè)計、施工、管理技術(shù)成就

13 江南運河常州城區(qū)段

反映了城市與運河相伴相生的特點。

14 江南運河無錫城區(qū)段

是南方城區(qū)段運河的典型段落。

15 江南運河蘇州段

是延續(xù)使用時間最長的大運河段落之一，也是當(dāng)前大運河運輸最繁忙的黃金水道。

16 江南運河嘉興—杭州段

展現(xiàn)了杭嘉湖平原的大運河自春秋(前6世紀)至現(xiàn)代的完整演進歷程。

17 江南運河南潯段

是完好保存的江南運河支線的河道，反映運河帶來的區(qū)域繁榮。

浙東運河

連通了大運河與海上絲綢之路的段落

18 浙東運河杭州蕭山—紹興段

連通錢塘江與曹娥江的重要交通樞紐。

19 浙東運河上虞—余姚段

代表了宋代中國大運河設(shè)計施工技術(shù)的較高水平。

20 浙東運河寧波段

為避免潮汐影響而建造的航道，反映為了應(yīng)對潮汐問題大運河作出的設(shè)計。

21 寧波三江口

中國大運河整體的終點，是大運河與海上絲綢之路的連接點。

通惠河

大運河北方終點；對北京城市格局的形成具有重要影響

22 通惠河北京舊城段

包含元明清時期中國大運河的北方終點段落——什剎海及通往什剎海的玉河故道。

23 通惠河通州段

明清兩代大運河漕運的轉(zhuǎn)運關(guān)鍵節(jié)點。

北運河

歷史上見證海漕轉(zhuǎn)運的節(jié)點

24 北、南運河天津三岔口段

南運河與北運河的交接處，見證海漕轉(zhuǎn)運的節(jié)點。

南運河

以眾多彎道工程降低縱比降保證航運暢通的河道

25 南運河滄州—衡水—德州段

南運河三彎抵一閘技術(shù)的典型例證。

會通河

具有眾多節(jié)制閘群、穿越大運河全段水脊的水利樞紐工程的河道

26 會通河臨清段

包括了申遺點中唯一的鈔關(guān)遺存。

27 會通河陽谷段

集中體現(xiàn)了會通河作為“閘河”特點的典型段落。

28 南旺樞紐

為解決運河跨越水脊難題而建的大型水利水運樞紐，大運河上最具科技價值的節(jié)點之一。

29 會通河微山段

大運河全段唯一一段湖中運道，是大運河為擺脫借黃河行運而開鑿的河段。

中河

完成大運河完全人工化的標志性河段

30 中河臺兒莊段

是北方城區(qū)運河典型段落之一。

31 中河宿遷段

是大運河為擺脫借黃河行運而開鑿的河段，中河的建成標志著大運河全段實現(xiàn)了完全的人工控制。