中國南車和北車將合并 專家稱有利高鐵研發及"走出去"

中新社北京10月28日電 (記者 彭大偉)中國交通運輸部主管的中國交通新聞網28日發布消息稱，已從相關方獲得確認，中國南車、中國北車將進行合并，“但合并的具體時間和方案尚未獲證實”。

該網站同時援引媒體消息指出，南北車正在進行合并工作，“周末會有重大消息發布”。

中國北車和中國南車由原中國鐵路機車車輛工業總公司分拆而來，目前同為中國高鐵和地鐵車輛等裝備的主要生產商。

10月27日，中國北車在上交所發布公告稱，擬籌劃重大事項，鑒于該事項存在重大不確定性，申請公司股票自27日起停牌。同一天，中國南車及屬下相關公司亦宣布因“重大事項未公告”，向上交所、香港聯交所申請緊急停牌。

截至2013年底，中國鐵路運營總里程突破已10萬公里，其中高鐵突破1萬公里，高鐵里程已躍居全球首位。近年來，中國領導人亦積極利用出訪等時機大力推銷中國高鐵技術。

此種背景下，南北車合并的意義何在？北京交通大學經濟管理學院教授趙堅向中新社記者指出，最大的好處在于整合研發投入，并減少在國內外市場競爭中的“內耗”。

“目前南北車主要的問題是研發投入不足。”曾深入研究南北車合并問題的趙堅表示，早在2008年時，西門子的研發投入已占到銷售收入的5%，而南車、北車兩家平均不到2%。在這種情況下，國家的研發經費“要是分別投給兩家企業，重復建設沒有意義”。

趙堅同時指出，南車和北車在國內外市場競爭時出現了“惡性競爭”，“存在很多完全沒有必要的內耗”，而兩家合并無疑將化解這一困局。

趙堅認為，目前兩家企業合并不存在體制方面的阻礙，不過考慮到北車和南車同為上市公司，“現在的問題是在資本市場如何把兩家的股票合并成一個。”(完)