媒體評國企“走出去”：不能靠惡性殺價

南車北車經過兩天停牌，昨天正式傳出合并消息。據媒體報道，合并背后的導火索，是兩家公司在海外市場競相壓價的惡性競爭。此次由高層牽頭重組兩家重量級國字號企業，引起了業界對中國產業應當如何更好“走出去”的深層思考。

歷經多年發展，中國高鐵技術已從過去的“多方取經”，變成今天的自主創新、向外輸出。而軌道裝備制造南北兩大巨頭的格局，本意是通過相互競爭，促進技術創新、服務優化、產業升級，確立中國軌道交通在海外市場長久的優勢地位。然而現實是，與國外對手競爭同時，兩大集團卻陷入“你低我比你更低”的殺價怪圈。比如，2012年下半年，一直由中國北車占領的阿根廷軌道交通市場，就被中國南車以“跳水削價”方式“攻陷”，其競標報價與北車相比降幅近50%。

愈演愈烈、甚至是孤注一擲的惡性價格戰，不僅在南車、北車上演，在國內很多產業走出去的過程中，都有相似一幕。最典型的例子，前幾年，稀土出口大打價格戰，企業競相壓價的結果竟使定價權拱手讓人；帶有科技創新色彩的光伏產業同樣如此，一方面國內產能高速擴張，一方面出口市場上演了多輪價格跳水行情，其結果是小企業被拖垮，整個行業受“連累”。

如果說，民營企業的產品定價尚屬于其自主選擇，那么國企之間發生這樣“慘烈”的殺價實不應該。它不但導致企業自身利潤縮水，也是國有資產的損失。另一個重要影響在于，如果靠殺價“攻城略地”屢試不爽，那么技術研發創新的動力自然削弱，傷害整個產業在國際市場上的品牌形象和競爭力。

對很多國內出口企業而言，價格優勢一直是打開和占領海外市場的一張“王牌”，和國內對手殺價，對付國外同行同樣如此。但也應看到，比拼價格只能是走出去的“初級階段”。在產業全球布局的當下，沒有誰能夠始終占據成本、勞動力價格“洼地”，誰也不可能只憑壓價“一招鮮”。長遠來看，依靠自主創新、掌握核心技術、推動產業升級，始終拿出具有原創性、不可替代性的過硬產品，才是贏得市場的根本之計。

跳出國企在海外市場“惡性殺價”的怪圈，需要企業更多從增強核心競爭力著眼，少一些短期性的業績、指標沖動。從管理者角度來說，對國企海外經營行為的監管也應列入議事日程，不能因為是在“家門外打架”，就睜只眼閉只眼。至于南車北車合并后，是否會造成行業壟斷，影響競爭效率和技術進步，這就要看合并是簡單的形態重組，還是深度的機制重構。通過機制的改革創新，解決國企海外競爭“相煎太急”的難題，應當成為這則新聞的重要看點。劉曉