中國車大力開拓巴西市場 市場潛力大欲當地建廠

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11月2日，拉美最大車展——巴西圣保羅國際車展進入第四天。該車展1960年起每兩年舉行一次，現已成為世界第四大汽車展。今年共有41個品牌的約500款汽車、摩托車參展，其中150款是本屆車展上首發。來自中國的奇瑞、力帆、吉利、江淮和比亞迪汽車現身車展。

幾家參展的中國車企向記者表示，巴西是全球第五大汽車市場，目前雖然短期行情不好，但從長期來看市場潛力很大，中國車企將會繼續加大投入。

“中國車功能強大、時尚感強、價格也合適”

10月30日上午，車展開幕前，奇瑞的展臺來了兩位客人。

“哪輛是在巴西生產的？”客人向奇瑞巴西的負責人彭健詢問。在指引下，他們先觀看了展臺上奇瑞在巴西生產的第一輛汽車，這是一輛涂著黃綠色巴西國旗的“賽勒”(Celer)。其后，他們又走到了一輛白色的QQ車旁，近距離欣賞這輛奇瑞在巴西市場的明星車。

身材高大的那位客人拉開車門坐了進去，還向同伴招手：“你也坐進來試試看。”1.8米的身高坐進去毫無壓力，空間還很寬敞。

這兩位客人是巴西工貿部部長博爾赫斯和圣保羅州州長阿爾克明，他們應邀出席當天的圣保羅國際車展開幕式。奇瑞是他們參觀的第一站。

本屆車展，奇瑞共推出四款新車，以及一款概念車。車展正式對外開放以后，記者在奇瑞展臺見到了前來選購車輛的瑪勒可，他正在研究一輛瑞虎5，“要是以前，我可能不會考慮中國車，覺得中國車質量不太好、設計感不強。但是這些年我身邊買中國車的朋友多了，我自己也發現中國車越來越好，這輛瑞虎我就很喜歡，功能強大、時尚感強、價格也合適”。

在整個車展會場，中國的汽車品牌成為展會的亮點。從車展入口一進門，就能看到江淮汽車的展廳，多款色彩艷麗的展車首先進入參觀者的視線，這幾款車對準了巴西購買者的審美需求。今年的力帆展廳比兩年前要大很多，力帆X50停放在展廳最顯眼的位置，該車型在此次車展首發，正式進軍南美市場。

在車展場館的另一側，首次參加圣保羅國際車展的吉利巴西公司，在1200平方米的展廳里陳列了包括帝豪EC7等7款車型。

“漂亮、省油、堅固、舒適、實惠、售后服務好。”在吉利的媒體發布會后，當被問起對吉利汽車的評價，今年年初開始代理吉利的汽車經銷商奧爾貝托一口氣說出了一串正能量的評語。“雖然今年巴西市場銷量不好，但我對中國汽車有信心。”

巴西汽車產業新政給外國車企帶來不利影響

“今年巴西汽車產業整體形勢的確不好。”吉利巴西負責人高飛翔說。今年1月，吉利正式進入巴西市場，即遇上巴西車市一路下跌，“報表不好看，慢慢來吧”。

巴西全國汽車經銷商協會的數據顯示，今年9月巴西車市總銷量較去年同比下跌4.4%，而1—9月的銷量則較去年下降約9%。繼2013年巴西車市出現近年來首跌的狀況以來，今年汽車產業下降的趨勢更加明顯。盡管如此，本屆展會無論從規模、質量上來講均與往年無較大差異。

巴西經濟形勢、產業政策被認為是造成車市不景氣的主要原因。汽車的銷量通常被認為是一個國家經濟發展狀況的晴雨表。由于今年上半年經濟表現不佳，前7個月，巴西經濟僅增長0.07%，無論巴西政府還是經濟合作與發展組織都下調了2014年巴西的經濟增長預期，從2.4%降到1.8%再降至0.3%。

汽車政策是影響銷量的另一大原因。去年1月，巴西汽車產業新政正式執行，它被國外媒體普遍解讀為“旨在平衡外來投資與巴西本土汽車企業發展”。根據該政策，外國汽車公司在巴西銷售汽車時，除進口關稅以外，年銷量不足4800臺時，每臺減稅30%，超過4800臺則每臺征收超過40%的稅。零部件方面，規定當地采購的零部件金額達到稅收金額30%時，可抵稅收。

此政策引發歐盟等許多國家和國際組織的抗議。歐盟要求世貿組織設立專家組，以調查巴西可能對外國制造的汽車征收不公平的稅收。

該政策也對進入巴西市場的中國車企造成影響。“在此之前，中國汽車企業紛紛進入巴西市場，發展得很快。新政出臺后，一個籠子罩下來，對主要以做貿易為主的中國企業影響非常大。”奇瑞巴西銷售部副總經理盧建康說，中國汽車企業在巴西的市場份額迅速由3%降至1%。

面對不利因素，在當地建廠是一個破題的辦法

盡管有不利因素，中國企業進入巴西市場的決心依然沒有改變。

今年8月28日，在巴西副總統特梅爾的見證下，奇瑞巴西工廠在巴西圣保羅州雅卡雷伊市舉行落成儀式。工廠總投資4億美元，擁有總裝、焊裝、涂裝三大生產線，預計于2015年初投入生產。

“如果產業政策使我們無法進入當地市場，那就證明我們的全球化競爭力還有待加強。與其一味指責對方反傾銷，不如仔細思考我們怎樣能夠適應當地市場和游戲規則。”在彭健看來，在當地建廠是一個破題的辦法。

以巴西市場上的四大車企為例，菲亞特、大眾、通用、福特包攬了巴西汽車銷量的70%以上，市場占有率超20%的菲亞特更是從上世紀60年代起就進入了巴西市場。

為了表明本地化的決心，在車展開幕前舉行的奇瑞新車媒體發布會上，彭健將“奇瑞巴西”特意改為“巴西奇瑞”。

考慮到巴西稅收、勞工制度復雜等因素，對中國汽車企業來說，到巴西設廠并不簡單。力帆和吉利選擇了將廠房建在巴西的鄰國烏拉圭。巴西和烏拉圭同屬南方共同市場國家。根據協議，巴西和烏拉圭每年向對方市場汽車零關稅出口配額數量分別是6500輛和2萬輛。

“當然從長遠來看，我們還是要在巴西建廠的。巴西有2億人口，是一個非常大的市場，并且還有增長空間。”力帆巴西負責人黃震說。

作為對外國投資者們的回應，博爾赫斯在車展開幕式上說，“巴西市場是有前途的，我們是世界第七大生產國和世界第五大汽車市場。巴西將在2015年迎來經濟的復蘇，汽車市場的復蘇對經濟形勢的好轉至關重要。”