地鐵廣佛線換乘設施擱置8年 僅一個換乘站啟用

　　沙園站廣佛線月臺，建好后一直未通車

廣州市發改委日前發布的廣州新一輪軌道交通規劃顯示，廣州多條軌道交通將和珠三角各市對接。

“先把廣佛對接好吧，現在搭地鐵到廣州好麻煩。”在利好消息放出的同時，也有佛山經常往來廣州的市民“潑冷水”。事緣廣州規劃軌道交通對接珠三角多年，目前也僅廣州和佛山地鐵在西朗站對接。而由于廣佛地鐵后通段在廣州境內的部分線路遭遇征地難，導致建設緩慢，兩地市民欲搭乘軌道交通來往相當周折。

據悉，20.73公里的廣佛線還要繼續“變長”將近一倍：明年擬開通位于廣州的西朗-燕崗段，后年計劃開通佛山境內長約6.678公里的魁奇路-新城東段，到2017年，起于新城東、終于瀝滘、近40公里的廣佛線有望全線貫通。屆時，日均客流量將由現在的15萬人次增長至50萬人次。

這么大的客流量未來難道僅靠一個“西朗站”來對接？

有換乘設施“荒廢”8年

經常路過廣州地鐵沙園、南洲、瀝滘等站的乘客，會感到好奇：怎么有的設施建好以后一直沒使用？

11月3日，羊城晚報記者前往上述三站。在沙園站，負二層和負三層東西兩側各有月臺。兩層的東月臺均已有廣州地鐵8號線通車。但西側月臺，盡管已安裝好屏蔽門，甚至也鋪好了軌道，卻沒有任何列車通過。

在南洲站和瀝滘站，目前分別通行廣州地鐵2號線和3號線。在南洲站2號線北側月臺，記者看見從月臺往上升的樓梯，樓梯口放有一塊寫著“施工區域，請勿內進”的牌子。在瀝滘站，同樣有類似的樓梯通往車站負二層，但也被鐵馬和指示牌圍蔽。

羊城晚報記者向熟悉情況的地鐵內部人士了解到，為了與佛山地鐵線網對接，沙園站空置的月臺，日后將通行廣佛線；南洲、瀝滘站的負二層，預留了廣佛線月臺結構，這些設施將供現有廣佛線從西朗向廣州市區延伸，一直到瀝滘作終點站。這些目前未使用的設施，都是預留的未來廣佛地鐵換乘的。

目前，廣州地鐵1號線和廣佛線唯一的換乘站西朗，佛山往廣州的乘客需要先從負一層的廣佛線月臺搭扶梯至二層站廳，再從站廳搭扶梯進入位于一層的廣州1號線月臺。但如果沙園、南洲、瀝滘三座車站的換乘設施啟用后，將極大便利使用的廣佛市民：沙園站采用跨月臺平行換乘，廣佛兩地市民一下車就可到對面月臺換乘對方地鐵線；南洲站和瀝滘站均采用節點式換乘，直接有換乘通道連接廣佛地鐵線月臺。

記者發現，若按照各車站投入時間計算，上述各站的換乘設施，“荒廢”多時：最長的瀝滘站，2006年開通，設施“荒廢”近8年；2010年開通的南洲站和沙園站，設施“荒廢”近4年。

迫于無奈改開私家車

佛山市民鄒先生，家住佛山市季華園，其工作單位在廣州天河五山。廣佛地鐵開通初期，他曾放棄開私家車，轉搭地鐵往返兩地。然而近期，他重新開車來往廣佛，“太麻煩，要換乘兩次。”鄒先生稱，由于目前廣佛線列車只到廣州西朗，他搭乘廣佛線到西朗后需要上下電梯換乘廣州地鐵1號線，到了體育西路站后再次上下樓梯換乘廣州地鐵3號線。“如果在瀝滘可以換乘，我就能搭廣佛線換乘3號線，直達五山了。”

佛山市民孫先生的家人近日在廣州陸總醫院治療。“其實距離很近，但換乘麻煩。”孫先生稱，他每次來廣州探病，只能在西朗先下車，換成廣州地鐵1號線至公園前站，再次上下樓梯換乘廣州地鐵2號線。“如果南洲站可以換乘，我就可以少換乘一次了。”