一個客運處長眼中的中國高鐵6年

新華網廣州１２月２１日電（記者吳濤）我國地方鐵路局中運營高鐵線路最多的廣鐵集團客運處副處長閔燦玉說，從2009年運營我國首條超過一千公里的武廣高鐵以來，廣鐵集團運營的高鐵里程迅速增加到近3000公里。而從2008年中國首條高鐵開通以來的6年間，中國高鐵高速發展，并且從里程到技術、從生產到生活、從經濟到社會深刻影響著國民經濟社會的發展。

雖然一度因“溫甬事故”的沖擊而陷入低谷，但6年來我國高鐵整體上處于快速發展的態勢，如今全國高鐵里程已超過１萬公里，幾乎相當于世界上其他國家高鐵里程的總和。

——世界高鐵先進者。“如今中國不僅高鐵里程世界第一，高鐵技術也處于國際先進水平，并成功走出國門，我國高鐵已先后在巴西、土耳其、東南亞地區等國獲得工程項目。貴廣高鐵建成后，我國高鐵還在喀斯特地形建設高鐵有了‘中國標準’。”閔燦玉說。

廣鐵集團是全國最早管理運營高鐵的鐵路局之一。自武廣高鐵2009年12月開通運營后，海南東環高鐵、廣珠城際鐵路、廣深港高鐵、廈深鐵路、衡柳鐵路、滬昆高鐵南長段相繼運營。到2014年底，貴廣和南廣鐵路、滬昆高鐵長懷段等3條高鐵正式運營，廣鐵集團管內運營高鐵達10條，運營里程近3000公里，躍居全國各地方鐵路局之首。

隨著高鐵網的不斷完善，高鐵正不斷從各個方面深刻影響著人們的生活。

——春運新生主力軍。廣州歷來是我國春運主戰場。閔燦玉說，每年春運，廣東省出省的運力需求是1500萬人，而廣鐵集團原來的運力只有200多萬人。這些年隨著高鐵線路的不斷增加，以及春運臨時加開的列車，如今每年春節廣鐵集團的發送能力達到了800萬人次。據廣鐵集團統計，自2009年12月26日武廣高鐵開通運營以來，廣鐵集團管內相繼運營的高鐵累計運客3億多人。越來越多的人選擇高鐵出行方式，如今高鐵在春運發送旅客數量中的占比已經超過六成。

——城市圈的聯結者。“以前我到湖南長沙開半天的會，來回起碼要花3天時間。武廣高鐵開通后，我上午過去，下午開完會晚上就能回廣州，只要一天的時間。”閔燦玉說。高速的高鐵貫穿后，都能夠快速的串聯起沿線的城市和區域，推動形成沿線便捷高速的人員、物資、資金等流通通道，串聯起一個個的生活圈、城市圈。如廈深鐵路開通后，市民可以早晨在廣州喝早茶，下午到廈門看鼓浪嶼。記者采訪發現，即將開通的貴廣高鐵，因連通了富有的珠三角地區和欠發達的貴州山區，被企業寄予很高的期望，很多企業已躍躍欲試準備到貴州開發這塊“處女地”。

——管理服務助推者。作為軌道交通新事物，高鐵開通運營后如何為旅客提供更好的服務成為鐵路部門迫在眉睫的考驗。閔燦玉說，高鐵的開通對鐵路服務提出了高要求、高標準。如今，鐵路部門已經基本建立起一套圍繞高鐵的服務體系，如刷身份證過閘機進出車站、高鐵的站內轉乘、互聯網自助售取票等高鐵特色服務。“這些服務很多又被推廣到其他鐵路運輸中，推動了鐵路服務水平的發展，高鐵壓力的倒逼在事實上成為鐵路服務的推手。”