首都新機場今日將正式開建 總投資超799億

首都機場“囧”境：每天約300個飛行架次無法安排

2013年，首都機場客流量達8341萬，日均航班起降達1600多架。今年，首都機場的吞吐量預計將超過8500萬人次，穩居世界第二。然而，由于機場使用率幾近飽和，據中國民航局副局長周來振說，首都機場每天約有300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。分析稱，若不合理規劃，北京航空業務增長將出現瓶頸，因此新建機場勢在必行。

與此同時，同為世界級城市，東京有2個大型機場，巴黎有2個，倫敦有5個。而作為中國的首都，北京目前僅擁有1個大型機場。2013年1月，國務院發布的《促進民航業發展重點工作分工方案》指出，“著力把北京、上海、廣州機場建成功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐”。興建新機場，成北京完善大型國際航空樞紐的重要一步。

2008年起，官方對凈空、空域、環保、地形地質、公共設施條件、區域經濟發展等進行了全面科學論證和嚴格比選。經過6年的漫長等待，2014年5月，環保部發布《北京新機場項目環境影響報告書》，北京新機場選址終被敲定。建成后的北京新機場，距天安門廣場直線距離約46公里，距廊坊市中心直線距離約26公里。

北京部分短途航班將向津冀分流

12月22日，京津冀三地達成民航合作發展協議，首都機場的客流將逐年向天津機場和河北石家莊機場分流，航程在1000公里以下的短途航班被鼓勵遷出。至于遷出的具體航班，民航局有關負責人稱尚無時間表，將由政府引導、市場配置決定。

此外，三地民航屆時將建立零換乘、無縫銜接的綜合交通體系，京津城際鐵路天津機場延伸線、京石城際鐵路石家莊機場站等項目將獲加速推動。

協議簽訂后，首都機場將增強國際航空樞紐的中轉能力，國際航班旅客中轉比率將由25%增至30%左右。同時，該舉措將為天津、石家莊機場帶來大量客流，破除三地民航“北京吃不下，天津不夠吃，河北沒飯吃”的發展窘境。

名稱暫定“首都新機場” 曾被笑侃為“武大廊機場”

作為一張“國家名片”，北京新建機場的命名，一度成為2014年北京兩會的熱議話題。“北京大興機場”、“北京廊坊機場”、“首都永定機場”等名字均被建議。

在這期間，經濟學者馬光遠就曾在微博上打趣：“河北想叫廊坊機場，北京不同意；北京想叫大興機場，天津不同意；天津想叫武清機場，河北不同意。我建議叫武大廊機場。三地都包含，又有知名度，如何？”

此番新機場開建，周來振24日向外界表示，曾經考慮過用“首都永定國際機場”，但因各方意見不統一，暫定名為“首都新機場”。

有聲音指出，地名屬于公共資源，同時承擔著“城市招牌”的功能，因此，北京的新機場命名應當計以深遠。(完)

小資料：首都新機場時間表

2008年，北京新機場選址工作啟動；

2011年，完成建筑方案的招標工作；

2012年，定址大興榆垡鎮、禮賢鎮及河北廊坊廣陽區之間；

2014年5月，環境保護部發布報告，明確北京新機場選址；

2014年11月22日，國家發改委批復，同意建設北京新機場；

2014年12月26日，北京新機場將全面開工建設；

2015年3月，將啟動機場紅線區域13個村動遷工作；

2015年8月，將基本完成供地；

2015年9月，將開建新機場航站樓；

2019年，預計建成投產。