亞航失事航班每名乘客最低獲賠16.5萬美元

□探因

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高空可能遇強雷暴

亞航QZ8501航班于當地時間12月28日清晨5時35分(北京時間6時35分)離開印度尼西亞東爪哇的泗水，預定新加坡時間8時30分抵達新加坡。

據空管人員透露，53歲機長伊里揚托6時12分請求向左轉彎以避開風暴，請求立即獲準，飛機改變路線。接著機長請求準許飛機從3.2萬英尺爬升到3.8萬英尺，但印尼航管人員告訴機長，他可以飛到3.4萬英尺，不能再高，因為有另1架亞航飛機正在3.8萬英尺高空飛行。

據美聯社報道，航管人員沒有立刻許可飛機提升高度是因為沒有足夠空域，當時有另外6架飛機在上方區域，QZ8501只好繼續留在較低高度。

多位民航專家表示，當地時間6點17分，該架飛機失聯，并沒有發出任何求救信號。從5點35分到6點17分，QZ8501飛機共飛行了42分鐘。

上海飛機設計研究所研究員周濟生說：“從起飛到飛機爬升至巡航高度需要20分鐘，也就是說，當時飛機并不處在起飛時段內，墜毀的主要原因應該是遇到了強雷暴。”

果殼網航空專家告訴記者，雷暴就像是發生在對流層的沸騰，尺度從幾千米到上百千米不等，高聳的積雨云是雷暴最顯著的外在形象。強雷暴內部可能會催生龍卷風、湍流(不穩定的氣流)、冰雹、雷電等極端天氣，對于高速運行的飛機來說都有可能構成致命打擊。

“此外，雷暴云團中氣流、氣壓很不穩定，雨滴幾乎是停在原地等著發動機撞上來。吸入過量的水會導致發動機工作異常甚至熄火和損壞。”上述專家表示，“地面的氣象雷達和氣象站、太空中的氣象衛星、飛機上自帶的氣象雷達，甚至目測，都會提醒飛行員注意到雷暴區域。建議還是，惹不起躲得起。”

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機長太自信或疏忽

事實上，即便遇到惡劣天氣，也不一定會導致墜機這樣的嚴重結果。相反，僅僅因為天氣原因而導致的飛機墜毀事故并不多見。

“很有可能發生的情況是，亞航QZ8501航班的機長發現雷暴區的時間太晚了。在機長請求提升高度、改變航線的時候，已經到了雷暴區邊緣或者已經進入雷暴區。”周濟生說。

另一位中航工業旗下飛機制造專家也同意這一說法。“飛機上的氣象雷達是需要人工設定的，根據雷達天線俯仰角的變化可以探測不同區域內的天氣狀況，因此飛行員的經驗、雷達設置的合適與否非常關鍵。”他指出，“機上雷達的設置需要不斷變化，并不是一勞永逸的”。

多位民航專家告訴記者，空客A320飛機的機載雷達設置復雜，飛行過程中的不同階段要靠人工設定，改變設置距離和角度。因此飛行員必須依靠技術規范和經驗準確判斷和處置雷達設置。

“雖然QZ8501客機的機長擁有豐富的飛行經驗，但他可能太自信了，對強雷暴的判斷太遲了，等到發現雷暴向空管請求提升高度、空管告知航線繁忙時，機長已經來不及做其他應急處理了，甚至都來不及求救，飛機已經開始往下掉了。”周濟生說。