亞航失事航班每名乘客最低獲賠16.5萬美元

調查可能持續數年

除黑匣子外，調查人員還需借助空難發生時的天氣云圖、客機制造和保養記錄以及飛機起飛前和起飛過程中的地面數據記錄等“事實性信息”來綜合分析事故原因。航空專家先前認為，惡劣天氣很可能是導致亞航客機失事的罪魁禍首。

此外，調查人員還會對可能影響飛行安全的人為因素展開調查，包括機組人員和乘客的表現、背景以及航空公司管理層一些可能引發飛行故障的決策等?？蜋C墜毀地點的圖片和視頻也將成為調查重要的信息來源。

通常情況下，空難調查將持續數月甚至數年。以2009年法航事故為例，黑匣子在2011年5月被找到，階段性報告在當年7月出爐，而最終報告的發布時間是2012年7月。

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安全運營政策重視程度不夠

值得注意的是，被發現的QZ8501客機的墜毀地點是在失聯地點附近。周濟生指出，這說明飛機確實是因為天氣原因或飛行員操作不當導致墜機的，而不像馬航MH370失聯一樣，“讓人覺得充滿了疑點”。

“QZ8501客機失聯后，相關飛機失聯的細節馬上就被披露出來，可以說，亞航的信息披露比較透明?！敝軡f，“雖然現在還沒有找到黑匣子，但從目前的情況看，亞航和印尼方面所給出的事實都前后一致，符合邏輯，事故原因還是比較明顯的?！?/p>

對于飛機的墜落過程，多位民航專家指出，從目前可以找到比較完整的尸體可以看出，飛機并不是在空中爆炸解體，而是從空中落下墜毀的。

事實上，民航飛機在飛行過程中的安全性除了和飛機本身、天氣、駕駛員操作密切相關之外，所在國家的安全監管政策和航空公司的安全運營政策也非常重要。在我國，飛機是否能飛除了起降地天氣狀態要符合標準外，航線上其他地點的天氣狀況都會列入監管。

“東南亞一些國家經常有雷雨天氣，一些國家對航點上的天氣狀況重視程度不夠，個別飛行員也不當回事，今后在這方面應該加強監管。”周濟生說。