亞航失事航班每名乘客最低獲賠16.5萬(wàn)美元

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航空業(yè)平均飛行安全水平高

就在本月初，安聯(lián)保險(xiǎn)發(fā)布《全球航空安全研究》顯示，目前航空業(yè)的平均飛行安全水平大幅提升，死亡率不到億分之二。而1962年至1971年間，這個(gè)比例為億分之133。

對(duì)全球商用客機(jī)致命空難的進(jìn)一步分析得出，70%的空難緣于人為過(guò)失，其中主要原因是飛行員疲勞駕駛。雖然機(jī)組資源管理和自動(dòng)化飛機(jī)駕駛艙等措施提高了安全水平，但是自動(dòng)化是一把雙刃劍。

據(jù)悉，《全球航空安全研究》以2003年至2012年的飛行事故為例，指出大部分的事故發(fā)生在飛機(jī)下降和著陸時(shí)(57%)，其次是起飛后的攀升階段(24%)。只有9%是發(fā)生在飛行期間。

亞航客機(jī)連遭“驚魂”

菲律賓官員30日說(shuō)，亞航旗下一架客機(jī)當(dāng)天在菲律賓中部一處機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，機(jī)上乘客緊急逃生。同一天，一架泰國(guó)亞航客機(jī)起飛后因疑似問(wèn)題返航。

在菲律賓，一架亞航-飛龍航空公司空客A320-200客機(jī)30日在降落時(shí)沖出跑道。這架客機(jī)載有159名乘客和機(jī)組人員，從菲律賓首都馬尼拉飛往菲中部城市卡利博。

亞航-飛龍航空公司運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人喬瓦尼·霍恩托明說(shuō)，客機(jī)降落后，機(jī)組人員開(kāi)啟應(yīng)急滑梯，幫助乘客逃生。警方發(fā)言人尼達(dá)·格雷加斯確認(rèn)，事故沒(méi)有造成人員傷亡，機(jī)上乘客和機(jī)組人員全部安全逃生。

美聯(lián)社報(bào)道，客機(jī)降落時(shí)當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩r不佳。菲律賓民航管理局發(fā)言人埃里克·阿波洛尼奧說(shuō)，初步報(bào)告顯示，客機(jī)的三個(gè)輪胎陷入泥中?？蜋C(jī)拖離跑道前，機(jī)場(chǎng)將關(guān)閉。

亞航-飛龍航空公司部分由菲律賓亞航所有。

30日的事故是這家航空公司在短時(shí)間內(nèi)第二次出現(xiàn)問(wèn)題。在菲律賓中部城市塔比拉蘭，一架載有184人的亞航-飛龍航空公司客機(jī)28日出現(xiàn)輪胎故障，導(dǎo)致航班取消。

此外，亞航官員30日說(shuō)，亞航由泰國(guó)首都曼谷飛往泰國(guó)北部孔敬府的FD3254次航班當(dāng)天在起飛后不久返航，原因是飛行員覺(jué)得客機(jī)行李艙存在異常。

“離開(kāi)(曼谷)廊曼機(jī)場(chǎng)后，飛行員發(fā)現(xiàn)貨物儲(chǔ)存區(qū)域存在細(xì)微異常，出于安全考慮，飛機(jī)返航降落在廊曼機(jī)場(chǎng)，以進(jìn)行詳細(xì)檢查?！碧﹪?guó)亞航在一份聲明中說(shuō)。

廊曼機(jī)場(chǎng)一名亞航發(fā)言人說(shuō)，飛行員“聽(tīng)到行李艙傳出一些異響”。不過(guò)，檢查排除了任何技術(shù)問(wèn)題?！肮こ處煕](méi)有發(fā)現(xiàn)任何影響FD3254次航班安全的問(wèn)題”。

客機(jī)隨后恢復(fù)運(yùn)行，較原定時(shí)間晚一個(gè)小時(shí)抵達(dá)目的地。