動(dòng)車(chē)司機(jī)薛軍：四種駕照見(jiàn)證“中國(guó)速度”

央視網(wǎng)特稿（記者李文亮）從蒸汽機(jī)車(chē)到內(nèi)燃機(jī)車(chē)，再到電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)和高鐵，鐵路的面貌發(fā)生著翻天覆地的變化。

今年47歲的濟(jì)南鐵路局動(dòng)車(chē)司機(jī)薛軍，是這一變化的見(jiàn)證者。在鐵路工作的30年間，他駕駛過(guò)濃煙滾滾的蒸汽機(jī)車(chē)、噪聲如雷的內(nèi)燃機(jī)車(chē)、時(shí)速二三百公里的高鐵動(dòng)車(chē)，安全行駛247萬(wàn)公里。他珍藏的四種（五本）火車(chē)駕照，更是“中國(guó)速度”的真實(shí)見(jiàn)證。

最早在蒸汽機(jī)車(chē)上做司爐

薛軍的第一本駕照填發(fā)于1987年9月，上面記錄了他從鍋爐司爐人員到副司機(jī)的成長(zhǎng)過(guò)程。“準(zhǔn)確地說(shuō)那時(shí)的駕駛證是一本鉗工合格證，因?yàn)榭妓緺t、副司機(jī)，鉗工都要達(dá)到一定等級(jí)”，薛軍介紹說(shuō)。

這個(gè)生長(zhǎng)在鐵路邊上“老司機(jī)”是伴著火車(chē)的汽笛聲長(zhǎng)大的。由于外祖父是鐵路職工，家離鐵路又近，薛軍從小就對(duì)火車(chē)司機(jī)充滿了羨慕。1985年12月，年僅17歲的薛軍如愿以償，通過(guò)社會(huì)招工進(jìn)了鐵路局。

經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，1987年，薛軍定職司爐工，工資每月56元，看著父母工作了40多年，工資才40多元，薛軍心里挺自豪，但很快，他就感受到了這份工作的辛苦。

那時(shí)的火車(chē)是蒸汽機(jī)車(chē)，正向牽引能力為3200噸，需要三個(gè)人開(kāi)，正、副司機(jī)負(fù)責(zé)開(kāi)車(chē)，司爐工負(fù)責(zé)鏟煤燒煤，三人要講好配合。冒著黑煙的蒸汽機(jī)車(chē)工作環(huán)境特別差，司爐每隔幾秒就要鏟一次煤，一天下來(lái)薛軍總是臉上、身上都是黑的，大家都說(shuō)他“遠(yuǎn)看像要飯的，近看像路邊撿碳的”。由于工作的地方就在鍋爐旁,薛軍經(jīng)常要忍受高溫烘烤，條件極其艱苦，守著爐子卻連個(gè)燒水的地方都沒(méi)有，薛軍那時(shí)最大的愿望就是能調(diào)到新上的內(nèi)燃機(jī)車(chē)班組。

1989年，機(jī)會(huì)來(lái)了，經(jīng)過(guò)努力，薛軍考上了副司機(jī)，被調(diào)到內(nèi)燃機(jī)車(chē)。工作環(huán)境變得明亮干凈起來(lái),有了爐子可以燒水、熱飯，炎熱的夏天還有了風(fēng)扇，但火車(chē)運(yùn)行起來(lái)時(shí)巨大的噪音震動(dòng)，依然是個(gè)不小的困擾。

開(kāi)上動(dòng)車(chē)感覺(jué)像開(kāi)大奔

薛軍成為真正意義上的司機(jī)是在1992年。那年5月6日，薛軍拿到了第二本駕駛證--客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)駕駛證。

蒸汽機(jī)車(chē)“下崗”后，取而代之的是內(nèi)燃機(jī)車(chē)。薛軍先后駕駛過(guò)東風(fēng)4、東風(fēng)4D、東風(fēng)11型機(jī)車(chē)，這一干就是14年。期間，他的工資逐步漲到3000元，1996年還分到一套55.5平米的住房。

2006年，薛軍迎來(lái)第三次考試--電力機(jī)車(chē)的“駕照”。電力機(jī)車(chē)的駕照比之前的駕照更難考，除了理論考試《技規(guī)》、《行規(guī)》等五規(guī)，以及機(jī)車(chē)構(gòu)造理論知識(shí)、故障應(yīng)急處理能力等必須達(dá)到90分以外，實(shí)作考試也相當(dāng)重要。機(jī)車(chē)檢查、外線操縱,一點(diǎn)小小疏忽都不能有。薛軍說(shuō)，電力機(jī)車(chē)的環(huán)境更加現(xiàn)代化：“韶山9型電力機(jī)車(chē)功率達(dá)到5400N，司機(jī)室里還配備了冰箱、微波爐、電暖氣、空調(diào)等設(shè)施，冬暖夏涼。機(jī)組實(shí)行雙班單人駕駛，這條件比起以前真是好太多了。

改變的腳步?jīng)]有停歇，中國(guó)鐵路的發(fā)展日新月異，轉(zhuǎn)眼就來(lái)到了高鐵時(shí)代。2008年，他考取了第四本駕照--動(dòng)車(chē)組駕駛證。

動(dòng)車(chē)司機(jī)的選拔考試要求十分嚴(yán)格，據(jù)了解，目前濟(jì)南鐵路局4700多名機(jī)乘人員中，高鐵動(dòng)車(chē)司機(jī)只有198人（包括備勤），像薛軍一樣，開(kāi)過(guò)幾代機(jī)車(chē)的司機(jī)數(shù)量更少。這是因?yàn)椋秳?dòng)車(chē)組司機(jī)管理辦法(試行)》規(guī)定，動(dòng)車(chē)司機(jī)選拔必須是擔(dān)任司機(jī)職務(wù)兩年以上，并安全乘務(wù)10萬(wàn)公里以上的現(xiàn)職電力機(jī)車(chē)司機(jī)，這一規(guī)定提高了動(dòng)車(chē)司機(jī)的準(zhǔn)入“門(mén)檻”。

2008年，從選拔到數(shù)次考試、面試、實(shí)習(xí)，一年多的時(shí)間，薛軍都在緊張地備戰(zhàn)選拔考試。他回憶說(shuō)，動(dòng)車(chē)考試不是只有理論和實(shí)作，還增加了邏輯考試、微機(jī)考試、職業(yè)適應(yīng)性測(cè)試，其中適應(yīng)性測(cè)試包括心理測(cè)試和視野測(cè)試，只有全部通過(guò)這些考試，才取得鐵道部頒發(fā)的A類(lèi)機(jī)車(chē)駕駛證，準(zhǔn)予駕駛內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)及動(dòng)車(chē)組。薛軍說(shuō)，有了A類(lèi)駕照，并非意味著就可以駕駛高鐵了，還有最后一關(guān)--經(jīng)過(guò)鐵道部面試培訓(xùn)，達(dá)到一定的安全行駛里程。經(jīng)過(guò)三年準(zhǔn)備和考試，2011年，薛軍順利拿到了來(lái)之不易的準(zhǔn)駕時(shí)速300——350公里的動(dòng)車(chē)駕駛證。

有了動(dòng)車(chē)駕駛證，薛軍終于圓了自己開(kāi)動(dòng)車(chē)的夢(mèng)想。在動(dòng)車(chē)組一流的駕駛室里，穿著潔白的制服，操作著電腦儀盤(pán)，感覺(jué)開(kāi)動(dòng)車(chē)就像開(kāi)豪華大奔一樣，很自豪、很開(kāi)心。

火車(chē)是另一個(gè)移動(dòng)的家

薛軍來(lái)到機(jī)務(wù)段，穿過(guò)鐵路，準(zhǔn)備去派班室。

火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶。薛軍說(shuō)，高速飛馳的列車(chē)上，最重要的是安全，只要坐進(jìn)駕駛室就不敢有半點(diǎn)的馬虎。

司機(jī)室不足5平方米，一旦行駛，乘務(wù)人員會(huì)從外面反鎖。“駕駛過(guò)程中，要全神貫注，不僅要時(shí)刻注意列車(chē)操縱臺(tái)上的信號(hào)、儀表，緊盯線路前方的信號(hào)，還要不間斷瞭望，觀察隧道、橋梁、涵洞或轉(zhuǎn)彎時(shí)的路況，調(diào)整車(chē)速。”薛軍介紹說(shuō)，自己總結(jié)了一套標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，每一個(gè)手勢(shì)、每一次呼喚、每一道程序，都要做到位。由于是一個(gè)人駕駛，中間停車(chē)時(shí)間極短，薛軍說(shuō)，自己一般在上班的前一晚就非常注意飲食，防止吃壞了肚子，出車(chē)前更不敢多喝水，因?yàn)樾熊?chē)期間基本不能上廁所。

同列車(chē)上所有的同事一樣，火車(chē)司機(jī)沒(méi)有“朝九晚五”的規(guī)律生活。薛軍一般隔五六天才能輪休一天。因?yàn)榻卉?chē)時(shí)間不固定，有時(shí)天不亮就要出發(fā)，有時(shí)又要半夜歸來(lái)。眼下春運(yùn)馬上來(lái)了，這僅有的一天假期也沒(méi)了。工作三十年，薛軍已記不清有多少時(shí)光是在這個(gè)晃動(dòng)著的車(chē)頭里度過(guò)的。“家肯定是顧不上了，好在妻子很支持，幾乎承擔(dān)了全部家務(wù)。有時(shí)父母孩子生病也瞞著我，生怕影響我開(kāi)車(chē)。家人這么支持，更要全心全意開(kāi)好車(chē)。”薛軍說(shuō)。