航空機師精神狀況難監(jiān)控 或因怕丟工作隱瞞病情

當(dāng)?shù)貢r間2015年3月26日，德國蒙塔鮑爾，調(diào)查人員和警方在德國之翼A320失事客機副駕駛安德里亞斯·盧比茨(Andreas Lubitz)的住所進(jìn)行搜查。

中新網(wǎng)3月28日電 綜合報道，美國國家運輸安全委員會(NTSB)數(shù)據(jù)顯示，1983至2003年間有37宗以飛機自殺或企圖自殺的個案，當(dāng)中38%涉及機師精神問題。

自德國之翼航班客機副機師盧比茨被揭或曾患抑郁癥后，引發(fā)人們對航空業(yè)監(jiān)管機師精神狀況的關(guān)注。美國耶魯大學(xué)紐黑文精神疾病醫(yī)院醫(yī)療總監(jiān)斯萊奇表示，有一半機師不會透露自己具有抑郁或焦慮癥狀。

國際民航組織(ICAO)要求機師定期接受身體檢查，包括精神評估。航空公司一般會在聘用時詳細(xì)檢查機師的精神狀況，但入職后的驗身會簡化，多名美國民航機師均透露，過去多次體檢均沒被問及精神狀況。

芬蘭航空專家沃里奧表示，精神狀況難以準(zhǔn)確評估，政府部門或航空公司一般會向機師發(fā)問卷或提問，由他們自行評估，不過由于患抑郁或焦慮癥的人不能飛行，甚至?xí)坏蹁N飛行執(zhí)照，機師很可能會隱瞞自己的病情。

報道稱，部分航空公司設(shè)有機制，允許機師向公司報告行為異常的同事，但機師密告可能存在同事之間關(guān)系變差的情況，因此少有人愿意舉報。即使機師被診斷出健康問題，由于各地檢查方式不互通，機師仍能到其他國家體檢并隱瞞病史。

不過德國之翼母公司漢莎航空的總裁施波爾表示，公司設(shè)有機制讓員工自行申報本身和同事的健康問題，毋須承擔(dān)后果，但仍無法阻止事件。

調(diào)查人員試圖找出盧比茨蓄意墜機的原因。飛行員和心理學(xué)家們警告稱，沒有萬無一失的方法防止類似事件再次發(fā)生。

德國《圖片報》當(dāng)?shù)貢r間27日報道，盧比茨六年前曾因“嚴(yán)重抑郁”接受過精神治療。此次事故引發(fā)外界呼吁對飛行員采取更加嚴(yán)格的心理健康和壓力測試。

國際民航組織建議患有抑郁癥的人不應(yīng)駕駛飛機。但該組織在《民用航空醫(yī)學(xué)手冊》中指出，對機組人員的心理測試“基本沒用”，無法可靠地預(yù)測心理問題。

有分析師和飛行員們指出，航空公司采取的措施或許不夠。

威爾·康奈爾醫(yī)學(xué)院精神病學(xué)教授索爾茨指出，人們擔(dān)憂如果上報自己的問題，可能會失去工作。

亞洲一家航空公司的機長稱：“他們詢問你的心理健康，以及可能影響心理的事情。但誰愿意承認(rèn)可能導(dǎo)致執(zhí)照被吊銷的事情？我不會。我需要我的工作。”