德翼空難人為因素顯現(xiàn) 副機(jī)師背后動機(jī)引發(fā)熱議

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月26日，德國之翼航空公司失事客機(jī)救援現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)遇難者遺體。據(jù)了解2015年3月24日，德國之翼航空公司一架由西班牙巴塞羅那飛往德國西部城市杜塞爾多夫的空客A320客機(jī)在法國南部墜毀，現(xiàn)場無人生還跡象。

中新網(wǎng)3月29日電 綜合報(bào)道，德國之翼航空空難致150人遇難的消息引發(fā)世界關(guān)注，而近日隨著線索和調(diào)查逐漸清晰化，該航班副機(jī)師安德里亞斯盧比茨成為外媒關(guān)注焦點(diǎn)。種種調(diào)查結(jié)果顯示，盧比茨可能患有“精神疾病”，甚至刻意隱瞞病情，存在“蓄意墜機(jī)”的可能性非常大。如果屬實(shí)，盧比茨這么做的背后動機(jī)是什么？如何保證航空業(yè)從業(yè)人員的精神穩(wěn)定？此事已在各國掀起討論熱潮。

德國檢方：客機(jī)失事當(dāng)天副駕駛本應(yīng)請假

在法國檢方證實(shí)德翼失事客機(jī)副駕駛安德里亞斯盧比茨將機(jī)長反鎖在駕駛艙外，并主動操縱飛機(jī)下降，“有意毀滅飛機(jī)”后，盧比茨成為了調(diào)查的關(guān)鍵人物。

27日，參與搜索調(diào)查的德國檢方人員召開新聞發(fā)布會，向媒體公布了一條重磅消息：有證據(jù)顯示，盧比茨在客機(jī)失事當(dāng)天本應(yīng)請病假，但他可能刻意向他的上司隱瞞了病情，照常執(zhí)飛。

德國檢方稱，他們在盧比茨的家中發(fā)現(xiàn)了數(shù)天的病假條，這些假條均被撕碎。而其中的一張假條本應(yīng)在墜機(jī)事件發(fā)生當(dāng)天上交盧比茨的上司，這張假條建議盧比茨休息，稱他“不適宜工作”。

檢方據(jù)此得出初步評估結(jié)果：盧比茨故意向航空公司以及其同事隱瞞了病情。

不過檢方稱，他們不清楚盧比茨患有何種疾病，也沒有發(fā)現(xiàn)自殺遺書或是自白書，或是有政治或宗教色彩的證據(jù)。還有報(bào)道稱他剛剛失戀。

法國總理瓦爾斯27日致電德國漢莎航空公司，“所有一切都指向一個(gè)我們無法描述的行為：犯罪、瘋狂、自我毀滅”。他要求航空公司提供關(guān)于盧比茨所有可能的信息。

媒體提問：副駕駛是否有“心理問題”？

有關(guān)盧比茨“患病”一說，德國《圖片報(bào)》的報(bào)道，盧比茨曾于2009年因?yàn)椤皣?yán)重抑郁癥發(fā)作”而尋求心理治療。該報(bào)道指出，他“定期接受私人治療”。杜塞爾多夫大學(xué)醫(yī)院日前發(fā)表聲明說，盧比茨3月10日曾到該醫(yī)院就診。

細(xì)節(jié)被一點(diǎn)點(diǎn)揭露出來。德國媒體稱，2008年盧比茨曾在飛行員訓(xùn)練時(shí)期中斷過培訓(xùn)。對這一消息，漢莎航空公司也予以了承認(rèn)，不過沒有公開中斷的原因。《圖片報(bào)》指出，盧比茨在那段期間患有“抑郁癥和焦慮癥”。

盧比茨的前女友27日告訴德國媒體，盧比茨去年就曾告訴過她“正在策劃一個(gè)大的行動，這件事情能夠令他被人們永遠(yuǎn)銘記”。前女友還說，盧比茨是一個(gè)精神飽受折磨、性格古怪的人，善于隱藏內(nèi)心陰暗的想法。

盧比茨出生于一個(gè)富裕的德國家庭，從小就參與滑翔機(jī)訓(xùn)練，14歲參加德國飛行俱樂部，夢想成為飛行員，在他房間里有許多德國漢莎航空公司的標(biāo)志。飛行俱樂部的成員形容他是“一個(gè)不錯(cuò)的小伙子”。

幾乎所有與盧比茨熟知的人都認(rèn)為他是一個(gè)非常熱愛飛行的人。英國《每日郵報(bào)》報(bào)道稱，盧比茨的飛行執(zhí)照很快將要到期，他可能怕在健康檢查中查出問題而被吊銷執(zhí)照，因此決定隱瞞病情。

航空機(jī)構(gòu)：機(jī)師心理狀況難以監(jiān)控

德翼空難之后，包括加拿大、歐洲多國相繼宣布調(diào)整飛行政策：如果機(jī)師或副機(jī)師必須在飛行途中離開駕駛艙，他們必須安排另一名機(jī)組人員進(jìn)入駕駛艙，他可以是飛機(jī)乘務(wù)員。

盧比茨的個(gè)案引發(fā)了人們對航空業(yè)監(jiān)管機(jī)師精神狀況的關(guān)注。美國耶魯大學(xué)紐黑文精神疾病醫(yī)院醫(yī)療總監(jiān)斯萊奇表示，有一半機(jī)師不會透露自己具有抑郁或焦慮癥狀。

美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)數(shù)據(jù)顯示，1983至2003年間有37宗以飛機(jī)自殺或企圖自殺的個(gè)案，當(dāng)中38%涉及機(jī)師精神問題。

芬蘭航空專家沃里奧表示，精神狀況難以準(zhǔn)確評估，政府部門或航空公司一般會向機(jī)師發(fā)問卷或提問，由他們自行評估，不過由于患抑郁或焦慮癥的人不能飛行，甚至?xí)坏蹁N飛行執(zhí)照，機(jī)師很可能會隱瞞自己的病情。

飛行員和心理學(xué)家們警告稱，沒有萬無一失的方法防止類似事件再次發(fā)生。國際民航組織在《民用航空醫(yī)學(xué)手冊》中就曾指出，對機(jī)組人員的心理測試“基本沒用”，無法可靠地預(yù)測心理問題。

有分析師和飛行員們指出，航空公司采取的措施或許不夠。國際民航組織(ICAO)要求機(jī)師定期接受身體檢查，包括精神評估。航空公司一般會在聘用時(shí)詳細(xì)檢查機(jī)師的精神狀況，但入職后的驗(yàn)身會簡化，多名美國民航機(jī)師均透露，過去多次體檢均沒被問及精神狀況。

亞洲一家航空公司的機(jī)長稱：“他們詢問你的心理健康，以及可能影響心理的事情。但誰愿意承認(rèn)可能導(dǎo)致執(zhí)照被吊銷的事情？我不會。我需要我的工作。”

此次空難引發(fā)議論的熱潮仍在延續(xù)，150條鮮活的生命就這樣逝去。無論真實(shí)情況如何，都再次引發(fā)人們對航空安全的擔(dān)憂。如何從根本上保證航空業(yè)從業(yè)人員的“安全可靠”，恐已成為以漢莎為首的大型航空公司必須鉆研的首要課題。(完)