晚間新聞: 國內最大的鐵路設備制造商中國南車和中國北車,今天發布公告宣布合并。 解說: 南北車之所以合并,來自官方的信息是,他們在國內形成了資源重復配置,研發重復投入,產能過剩,進而導致惡性競爭現象。同時在國際市場上也互相打壓價格,低價競爭。 北京交通大學交通運輸學院教授 紀嘉倫: 所以這種情況下,應當把它規劃起來。國際上軌道交通的巨頭是有好幾家的,每個國家都是一家競爭,而唯獨我們中國是出兩家去參加競爭的,這樣對國家整體來說是不太合適的。雙方的合并主要還是形成一個合力。 解說: 兩家公司的強強聯合,反映在股票市場上,則是在剛剛過去的4月,中國南北車復牌后連續出現數個漲停。 一時間,有關央企合并的預期空前升溫。4月27日,一則關于“中央企業將進行大規模兼并重組,數量或減至40家”的報道,更是引發當天A股中字頭概念股集體漲停。但是當天傍晚,國資委就緊急發布聲明。 口播: 國資委今天發布聲明,近日,有媒體報道“中央企業將進行大規模兼并重組,數量或減至40家”。經查,該消息未向國資委進行過采訪或核實。 解說: 與此同時,中石油和中石化也各自發布公告,公開否認收到這樣的信息。盡管傳言中的央企紛紛否認,但是,傳言的背后,也從另外一個方面反映出,本輪國企改革的高關注度。 國務院國資委專家組成員 張春曉: 要切記不能為為改革而改革,必須有利于企業的發展,要給企業充分的選擇權,自主權,不能搞拉郎配。 解說: 今年已經進入了國企改革的關鍵之年,隨著幾大央企相繼迎來新的掌門人,公眾也在觀察,在未來他們將如何承擔改革的重任。 白巖松: 其實關于央企改革的呼聲,包括說法已經很長很長一段時間了,今年更是一個有趣的現象,往往伴隨著或真或假的信息來同步的會去進行相關的傳播,比如說合并。這個問題同樣要問一下北京大學光華管理學院金融學的教授劉俏,劉教授,您覺得今年的確南北車是真合了,然后在證券市場上當然反映也是最大的,因此大家說兩桶油也要合,將來有很多很多都要合,后來也各自具有了澄清的消息,但是人們還是疑慮將來還是會合吧,您怎么看待合的前景和大家的議論? 劉俏: 這里面的涉及到央企所屬行業,面臨的一個普遍的問題,大部分行業的話,普遍面臨一個產能過剩的問題,那么這種情況下的話,通過資本市場的運作,來消化過剩產能的話可能是一個在市場經濟邏輯下很自然的一個分析,一個答案。那么這種情況下的話,我想市場對南車、北車或兩桶油合并本身產生這樣的一些預期的話,可能有一定的邏輯基礎。我個人感覺真正化解目前央企面臨的困境,最根本的方法還是需要央企根本改變自己的經營模式,改變自己過去那種片面依靠投資來擴大規模。 白巖松: 大家總在談改革,但是都是停留在字面上的改革,包括去央企的改革,而且一提到改革好像一合并,資本市場有很大動靜就變成改革了,不是,那么您剛才說了,真正的改革應該是在這個領域,您能不能詳細的給我們介紹一下,為什么您會認為這才是真正要改革的重點。 劉俏: 因為過去一段時間,我想在中國經濟35周年高速發展的時間,咱們很多企業是把這個進入比如才500強,完成按照規模來衡量的指標,作為一個企業的追求目標,這樣的話到去年的時候,我們基本上已經有100家中國企業進入500強了,絕大部分是央企和地方國企。 但這里面絕大部分企業其實在價值創造,在引領方面并沒有特別出色的這樣一種表現,在這種情況下的話,我想我們講改革講新常態,將企業面臨挑戰,最大的訴求就是要求這些企業在未來能夠擺脫單純的對投資以來這樣一種規模的訴求,而轉向對價值創造這樣一種追求,那么真正能體現出創造價值這樣改革的話,我理解的真正意義上的改革。 白巖松: 也就更加精細化的其實需要,這事實管理的挑戰就更大。還有一個問題,您我肯定也注意到了,本周有一個詞非常非常的熱門叫改革促進派,因為總書記在中央深化改革的領導小組開會的時候提出來了,四天換了七帥,當然也是希望這七帥去當改革促進者的,您覺得他們應該以什么樣的姿態和重點去做好這個改革促進者。 劉俏: 我覺得最根本的一點在于改變經營者這種理念和思路,就把單純的對這種規模的訴求,轉向對價值創造,對投資收益的訴求,換句話講希望他們在任期之內,能夠推出一系列舉措,能夠真正實現中國企業從單純的這種體量大,而轉換成我們講的使真正能夠創造價值的世界級的偉大企業能夠實現這樣一個變化,他們具體怎么做的話,我想可能通過創新的方式,尋找新的創業機會,尋找新的商業模式,并加推進市場,用更市場化的方式去面對消費者,這可能是一些正常的選擇了。 白巖松: 您比較樂觀的期待它們嗎? 劉俏: 因為我覺得這個基本上是一場,可能中國經濟不能輸的這么一次戰役吧,應該是,從這個意義上講,我覺得我們輸不起,我也會倡導他們。 白巖松: 非常感謝劉教授帶給我們解析,當然也要對包括七個帥,以及更多的換了帥人去說上一句,當好改革促進派。 |
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