專家解釋“東方之星”輪翻沉四大疑問

專家解釋“東方之星”輪翻沉疑問

6月3日晚，長江航道局高級工程師鄧乾煥、重慶長航船舶設計研究院院長鐘守道、長航武漢汽車物流有限公司總船長何偉接受本報記者采訪，分別從航道條件、船舶建造、駕駛操作等方面，解釋了“東方之星”輪翻沉事件的四個疑問。

疑問一：長江荊江航段的地質水文條件是否與此次事件有關？

鄧乾煥表示，荊江航段位于長江中游，該段水道在枯水期通航條件的確較差，但目前處于中水期，通航條件較好。根據6月1日發布的有關數據，該航道航行尺度為6米、航寬150米，而“東方之星”輪吃水深度2.5米左右，正常通航并無問題。此外，該航段為沙質河床，無礁石等礙航物。

疑問二：事發當晚，荊州市發布了暴雨黃色預警，船長為何不選擇拋錨停航？

擁有17年內河船長資歷的何偉說，從氣象角度講，影響船舶航行的最大因素是風，其次是霧霾，暴雨對船舶操作性和能見度的影響較小，對船舶航行安全影響較低。在遇到惡劣天氣時，船長一般根據個人經驗決定是否拋錨停航。

疑問三：船長和輪機長為何沒有報警求救？

何偉表示，報警和緊急施救是船長義不容辭的責任。但是當遭遇龍卷風這種極端惡劣天氣時，船舶會迅速傾斜，導致人員無法站立、設備發生位移、機艙進水失電，這些都對報警造成極大障礙，在一兩分鐘內幾乎不可能及時報警。

疑問四：“東方之星”輪經過改造，是否是此次事件的原因之一？

鐘守道認為，船舶改造一定會經過有關部門的檢驗，這些檢驗相當嚴格?！皷|方之星”輪改造檢驗合格，說明改造對船舶安全性并未產生影響。關于“東方之星”輪的抗風等級，他介紹，內河船舶抗風等級分為內河A級、B級、C級，“東方之星”輪按照內河B級設計建造，也符合相關規定。