蒙內(nèi)鐵路為非洲插上騰飛的翅膀

　　建設(shè)中的蒙內(nèi)鐵路路基工程。（攝影：中國日報(bào) 謝松信）

目前，從中國到蒙巴薩港海運(yùn)一個20尺的集裝箱，海運(yùn)距離約為13000公里，運(yùn)輸費(fèi)用約為1700美元。而從蒙巴薩港到內(nèi)羅畢，盡管地面運(yùn)輸距離不到500公里，僅為中國到蒙巴薩海運(yùn)距離的約4%，運(yùn)費(fèi)則高達(dá)1000美元。

任何路過蒙巴薩路的人都不會對路邊因交通事故遺棄的油罐、集裝箱以及翻倒在地的重型卡車而感到絲毫的陌生。每天，數(shù)以百計(jì)甚至千計(jì)的貨車“煙民”吹著黑煙，行走在這條連接肯尼亞兩個最大城市的唯一“快速公路”上。

“蒙巴薩路上的貨車給我們帶來了巨大的挑戰(zhàn)，它們加速道路的損壞，也造成巨大污染，”肯尼亞鐵路局常務(wù)董事Atanas Maina告訴中國日報(bào)。“而標(biāo)軌鐵路通車后，一輛火車將搭載約200個集裝箱，這意味著可以替代100輛卡車。而單列客運(yùn)火車單次就可以運(yùn)載1000名乘客從蒙巴薩到內(nèi)羅畢。變化將是非常、非常巨大的。我們將能夠使肯尼亞人民在這兩個經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)間快速穿梭。”

蒙內(nèi)標(biāo)軌鐵路建成之后，從蒙巴薩到內(nèi)羅畢的鐵路運(yùn)輸成本將從每公里每公斤0.2美元，降至每公里每公斤0.08美元，節(jié)約運(yùn)輸成本超過50%。肯尼亞業(yè)界對鐵路的期待可想而知。目前肯尼亞消費(fèi)品嚴(yán)重依賴進(jìn)口，高昂的運(yùn)輸成本使得肯尼亞部分商品物價(jià)甚至高于中國不少沿海城市。

肯尼亞鐵路項(xiàng)目私營企業(yè)聯(lián)盟主任Kevit Desai向中國日報(bào)表示，這條鐵路的建造將大量采購本地材料，促進(jìn)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，因?yàn)椴牧系倪x用有具體的標(biāo)準(zhǔn)，這將會促進(jìn)本地材料的現(xiàn)代化和標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。肯尼亞鐵路項(xiàng)目私營企業(yè)聯(lián)盟成立于2009年，旨在推動肯尼亞私營經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)诣F路系統(tǒng)發(fā)展的參與。蒙內(nèi)鐵路完全采用中國標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

中國路橋公司已經(jīng)進(jìn)行了招標(biāo)，向本地采購5125噸鋼筋，招標(biāo)總價(jià)值約370萬美元，有五大鋼筋生產(chǎn)企業(yè)參與競標(biāo)。截至目前，蒙內(nèi)項(xiàng)目已經(jīng)完成當(dāng)?shù)夭少徑痤~2.2億美元，約占當(dāng)?shù)夭少徲?jì)劃總額的15%。通過幫助當(dāng)?shù)厮鄰S家改進(jìn)水泥配方，目前本地生產(chǎn)的水泥已經(jīng)能夠滿足蒙內(nèi)項(xiàng)目的使用標(biāo)準(zhǔn)。

中國路橋蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目總經(jīng)理部對外聯(lián)絡(luò)部經(jīng)理李聚廣稱：“凡是能在肯尼亞市場采購的材料、機(jī)械、設(shè)備和服務(wù)等，我們就不考慮從國際市場采購，最大程度地吸納當(dāng)?shù)睾献骰锇閰⑴c蒙內(nèi)鐵路建設(shè)，拉動肯尼亞相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

Kevit Desai說：“標(biāo)軌鐵路除增加流通性，降低道路擁堵，改善人貨輸送效率，降低商業(yè)運(yùn)營成本外，還將推動造就一個富有競爭力的私有經(jīng)濟(jì)發(fā)展平臺。這樣一個平臺對支持本地、區(qū)域以及全球?qū)夏醽喌耐顿Y至關(guān)重要，并最終為肯尼亞人民創(chuàng)造更多財(cái)富。”

這條鐵路對于制造業(yè)的影響無疑將是無比巨大的。

Kevit Desai說，本地制造商的制造成本將會降低并最終降低商品價(jià)格，使得肯尼亞商品在區(qū)域甚至更廣泛的范圍內(nèi)更具競爭力。“這種新的更快的交通方式將會催生新的商業(yè)機(jī)會，增加整個東非地區(qū)的商業(yè)活動，加速東非市場的一體化進(jìn)程。”

這條鐵路將給肯尼亞的制造業(yè)帶來巨大機(jī)會，政府已經(jīng)開始了前期的規(guī)劃。鐵路局的Atanas Maina表示：“現(xiàn)在很多規(guī)劃都在進(jìn)行中，目的是要把內(nèi)羅畢和蒙巴薩之間的走廊打造為一個工業(yè)走廊。我們也在計(jì)劃設(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū)以吸引外來投資。內(nèi)羅畢的地價(jià)已經(jīng)太高了，今后投資商再也用不著在內(nèi)羅畢買地，他們可以在整個走廊內(nèi)投資設(shè)廠、生產(chǎn)商品。這些商品向上可以通過鐵路出口至烏干達(dá)等內(nèi)陸國家，向下則可運(yùn)抵蒙巴薩港，通過海運(yùn)出口到其它國家。”

鐵路建設(shè)工地沿線已經(jīng)發(fā)生變化。他說：“在蒙巴薩和內(nèi)羅畢之間的走廊，很多新興的商業(yè)活動已經(jīng)興起。”

在整個蒙內(nèi)鐵路建設(shè)現(xiàn)場，很多工地已少見中國工人的身影。這條鐵路的建設(shè)在給飽受高失業(yè)率的肯尼亞帶來大量就業(yè)機(jī)會的同時(shí)，也造就了一支未來國家建設(shè)的有生力量。2014年，肯尼亞失業(yè)率高達(dá)40%，其中70%是年輕人。

目前，蒙內(nèi)項(xiàng)目已雇傭約10889名肯尼亞工人，而到項(xiàng)目建設(shè)高峰期，這個數(shù)字有望達(dá)到3萬。“在整個項(xiàng)目上，我們有大約1900名中國專家與我們的工人并肩作戰(zhàn)。他們正全身心投入到本地勞工的能力建設(shè)過程中。無論在技能方面還是職業(yè)層面，這種能力建設(shè)都是隨處可見的。我們的工程師也同蒙內(nèi)鐵路建設(shè)方的工程師和工程監(jiān)理的工程師一道努力工作著。諸多技術(shù)轉(zhuǎn)移正在進(jìn)行中。”Atanas Maina介紹說。

蒙內(nèi)鐵路僅僅是東非鐵路網(wǎng)的一部分，在蒙內(nèi)鐵路之后，標(biāo)軌鐵路還將繼續(xù)修筑至烏干達(dá)、盧旺達(dá)、南蘇丹等國家。Atanas Maina相信這些技術(shù)工人在今后的鐵路建設(shè)中將發(fā)揮更為積極的作用，并為其它東非國家提供技術(shù)支持。

據(jù)中國路橋介紹，目前蒙內(nèi)鐵路沿線已經(jīng)培養(yǎng)各類鐵路施工及管理人才達(dá)1000人次，預(yù)計(jì)項(xiàng)目將累計(jì)為肯尼亞培養(yǎng)5000名鐵路施工人才。此外，為確保標(biāo)軌鐵路項(xiàng)目建成后的運(yùn)營和維護(hù)，中國路橋已開始分批培訓(xùn)鐵路機(jī)車司機(jī)、技術(shù)管理與維護(hù)人員，為鐵路項(xiàng)目順利運(yùn)營和維護(hù)做好人才儲備工作。中國路橋也正在與肯尼亞鐵路局進(jìn)行商談，雙方計(jì)劃合作在肯尼亞建立鐵路學(xué)院，并派肯尼亞學(xué)生赴中國學(xué)習(xí)相關(guān)鐵路知識。

李聚廣說：“鐵路給肯尼亞帶來的不僅僅是一次硬件上的提升，更重要的是讓肯尼亞人學(xué)到了鐵路設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營的知識和技能。”

中國駐肯尼亞大使劉顯法博士在陪同肯尼亞總統(tǒng)視察察沃特大橋時(shí)表示：“每次來工地現(xiàn)場都能看到更多的肯尼亞人，特別是年輕人，在參與建設(shè)。包括在實(shí)驗(yàn)室里，有肯尼亞青年人和中國工程師一起工作，學(xué)習(xí)鐵路建設(shè)知識。我相信，通過這樣的合作，不僅是能把這條鐵路建好，更重要的是通過這些年輕的肯尼亞人，為肯尼亞及非洲鐵路發(fā)展、為整個非洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定更重要的基礎(chǔ)。說到底，人是最重要的。”

“授人以魚不如授人以漁，這個項(xiàng)目體現(xiàn)的正是這樣一種精神。有了這些技術(shù)，有了這些掌握技術(shù)的人，肯尼亞的技術(shù)發(fā)展，整個非洲的鐵路發(fā)展，一定會更快更好。我們使館和我們的企業(yè)正在努力創(chuàng)造更多這樣的機(jī)會，讓更多肯尼亞朋友和我們分享這些技術(shù)。”

中國路橋母公司中國交通建設(shè)股份有限公司副總裁陳云表示：“人類現(xiàn)代化的進(jìn)程很大程度上就是鐵路帶動的，不管是國外國內(nèi)。這條鐵路的開通運(yùn)營為整個非洲，特別是東非經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，插上了一對騰飛的翅膀，一條大的動脈，隨著鐵路的運(yùn)營，整個肯尼亞和它周邊的生活、工作，還有城市發(fā)展的格局都會發(fā)生很大變化。”

十年前，在外闖蕩的Paul Martin Luvai回到位于內(nèi)羅畢和蒙巴薩中點(diǎn)的家鄉(xiāng)姆蒂托安代并當(dāng)上了一鎮(zhèn)之長。十年來，他目睹著這個殖民地時(shí)期小鎮(zhèn)緩慢的增長，犯罪率和失業(yè)率均居高不下。而中國路橋的到來已經(jīng)為這個小鎮(zhèn)插上了騰飛的翅膀，短短半年多時(shí)間，鎮(zhèn)里的人口由4000人左右飆增至15000人。大批工人的涌入為這里創(chuàng)造了大量的商業(yè)機(jī)會，出現(xiàn)了大量餐館和各類商店。房地產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)初現(xiàn)端倪，大量新的民房拔地而起。

Paul Martin Luvai稱，他期待Motito Andei在不久的未來將成為一座繁榮的城市。“如果沒有標(biāo)軌鐵路，我壓根不敢有這樣的想法，”他告訴中國日報(bào)。

在110年前，一條烏干達(dá)鐵路成就了內(nèi)羅畢這座本意為“清涼之水”的城市。如今，因處在高地與低地的交界處，到了雨季，處處汪洋的它使人們不禁想起它名字的本意，但110年前的一條米軌鐵路依舊在這片極不適合成為城市的土地上創(chuàng)造了輝煌。蒙內(nèi)標(biāo)軌鐵路這雙新的“翅膀”注定將給內(nèi)羅畢以及沿線諸多村鎮(zhèn)帶來新的輝煌。沿線的30多個站，在不久的未來可能成為新的“內(nèi)羅畢”。