建設(shè)中的蒙內(nèi)鐵路基烏大橋。（攝影：中國(guó)日?qǐng)?bào)謝松信）
中國(guó)日?qǐng)?bào)肯尼亞6月12日電（記者謝松信侯黎強(qiáng)）110多年前，當(dāng)英國(guó)殖民者將烏干達(dá)鐵路修到內(nèi)羅畢時(shí)，這里還是一塊荒無人煙的濕地。殖民者在被馬賽人稱為“內(nèi)羅畢”的小河邊建立起營(yíng)地，這座“東非小巴黎”自此邁出了成長(zhǎng)的步伐，后建立了火車站，由營(yíng)地而至小鎮(zhèn)，最終發(fā)展成為一座數(shù)百萬人口的大城市。
如今，英國(guó)人已經(jīng)離開這片土地50多年，火車則依舊“漫步”在東非的原野上，與彎曲而又狹窄的米軌“哐當(dāng)”、“哐當(dāng)”地訴說著歷史的滄桑。從肯尼亞首都內(nèi)羅畢到港口城市蒙巴薩480公里的路程，它一走就是至少15小時(shí)，有時(shí)會(huì)超過20小時(shí)。
用內(nèi)羅畢火車站內(nèi)餐廳經(jīng)營(yíng)者Dovelyne Wanyonje的話說，“坐米軌火車追憶往昔是再好不過的選擇了！”它確實(shí)是老了。這位來自肯尼亞與烏干達(dá)邊界的魯雅人經(jīng)營(yíng)這家餐廳兩年有余，她的營(yíng)業(yè)時(shí)間因火車從未止息又毫無規(guī)律的晚點(diǎn)而變化無常。
“時(shí)間從來就沒準(zhǔn)過。”36歲的她還特地又重復(fù)了一遍“never”（從沒）。火車本應(yīng)周一、三、五晚7點(diǎn)由內(nèi)羅畢出發(fā)前往蒙巴薩，但往往只有到半夜才會(huì)進(jìn)站。“乘客們來了會(huì)先喝點(diǎn)東西，然后就是等啊等啊等，然后就睡覺。”無怪乎餐廳外面擺有那么四五個(gè)躺椅。
我們最終在夜里近12點(diǎn)看到了進(jìn)站的火車，但它停了停又開走了，最終上車用完餐躺下，已是過了凌晨3點(diǎn)。早上7:30左右醒來，窗外白云飄飄，倒映在雨后的積水上，婦女和孩子已在離鐵軌不到十米開外的房前洗漱。突見飛機(jī)在頭頂正做降落式，抬頭遠(yuǎn)望，竟然是CBD（內(nèi)羅畢市中心，離內(nèi)羅畢火車站僅1公里左右）。原來，折騰了這一夜，我們走出去可能還不到10公里。
再次啟程已是數(shù)小時(shí)之后，路邊不斷有當(dāng)?shù)厝讼蚵N首向外的我揮手，我們甚至可以有時(shí)間進(jìn)行簡(jiǎn)單的對(duì)話。有些人離鐵路也就1米左右。
就在離火車不遠(yuǎn)的地方，高高壘起的土基宛如一條長(zhǎng)龍橫貫在東非草原上，一條全新的鐵路正在如火如荼地建設(shè)中。隨處可見中文標(biāo)語，彩旗飄飄，卡車奔馳而過，揚(yáng)起屢屢塵土，也見灑水車慢悠悠地灑水而過，蓋住揚(yáng)起的紅色塵土。
中國(guó)路橋公司的中國(guó)和肯尼亞工人們正辛勤勞作，開工半年有余，處處已可見建好的路基。2017年，他們將建起約472公里長(zhǎng)的蒙內(nèi)標(biāo)軌鐵路，“哐當(dāng)”、“哐當(dāng)”的米軌將自此成為歷史，與此同時(shí)，標(biāo)軌鐵路也將開啟肯尼亞發(fā)展的新篇章。
這條世紀(jì)鐵路將耗資38億美元，是肯尼亞獨(dú)立建國(guó)以來最大的單個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施工程，預(yù)計(jì)將在2017年完工。新的鐵路通車后，客車將以120公里的時(shí)速、貨車將以80公里的時(shí)速通行，蒙巴薩和內(nèi)羅畢之間的旅行時(shí)間將縮短至4個(gè)小時(shí)左右。
早在去年10月動(dòng)工之前，肯尼亞業(yè)界就已經(jīng)對(duì)這條鐵路聲援聲四起。“我們需要盡快擁有這條鐵路，”肯尼亞私營(yíng)企業(yè)聯(lián)盟主席Vimal Shah對(duì)媒體表示。他認(rèn)為，它將大大降低商業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。工業(yè)家Chris Kirubi則將這條即將建造的鐵路稱為東部非洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“生命線”。
建設(shè)中的蒙內(nèi)鐵路路基工程。（攝影：中國(guó)日?qǐng)?bào) 謝松信）
目前，從中國(guó)到蒙巴薩港海運(yùn)一個(gè)20尺的集裝箱，海運(yùn)距離約為13000公里，運(yùn)輸費(fèi)用約為1700美元。而從蒙巴薩港到內(nèi)羅畢，盡管地面運(yùn)輸距離不到500公里，僅為中國(guó)到蒙巴薩海運(yùn)距離的約4%，運(yùn)費(fèi)則高達(dá)1000美元。
任何路過蒙巴薩路的人都不會(huì)對(duì)路邊因交通事故遺棄的油罐、集裝箱以及翻倒在地的重型卡車而感到絲毫的陌生。每天，數(shù)以百計(jì)甚至千計(jì)的貨車“煙民”吹著黑煙，行走在這條連接肯尼亞兩個(gè)最大城市的唯一“快速公路”上。
“蒙巴薩路上的貨車給我們帶來了巨大的挑戰(zhàn)，它們加速道路的損壞，也造成巨大污染，”肯尼亞鐵路局常務(wù)董事Atanas Maina告訴中國(guó)日?qǐng)?bào)。“而標(biāo)軌鐵路通車后，一輛火車將搭載約200個(gè)集裝箱，這意味著可以替代100輛卡車。而單列客運(yùn)火車單次就可以運(yùn)載1000名乘客從蒙巴薩到內(nèi)羅畢。變化將是非常、非常巨大的。我們將能夠使肯尼亞人民在這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)間快速穿梭。”
蒙內(nèi)標(biāo)軌鐵路建成之后，從蒙巴薩到內(nèi)羅畢的鐵路運(yùn)輸成本將從每公里每公斤0.2美元，降至每公里每公斤0.08美元，節(jié)約運(yùn)輸成本超過50%。肯尼亞業(yè)界對(duì)鐵路的期待可想而知。目前肯尼亞消費(fèi)品嚴(yán)重依賴進(jìn)口，高昂的運(yùn)輸成本使得肯尼亞部分商品物價(jià)甚至高于中國(guó)不少沿海城市。
肯尼亞鐵路項(xiàng)目私營(yíng)企業(yè)聯(lián)盟主任Kevit Desai向中國(guó)日?qǐng)?bào)表示，這條鐵路的建造將大量采購(gòu)本地材料，促進(jìn)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，因?yàn)椴牧系倪x用有具體的標(biāo)準(zhǔn)，這將會(huì)促進(jìn)本地材料的現(xiàn)代化和標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。肯尼亞鐵路項(xiàng)目私營(yíng)企業(yè)聯(lián)盟成立于2009年，旨在推動(dòng)肯尼亞私營(yíng)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)?guó)家鐵路系統(tǒng)發(fā)展的參與。蒙內(nèi)鐵路完全采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
中國(guó)路橋公司已經(jīng)進(jìn)行了招標(biāo)，向本地采購(gòu)5125噸鋼筋，招標(biāo)總價(jià)值約370萬美元，有五大鋼筋生產(chǎn)企業(yè)參與競(jìng)標(biāo)。截至目前，蒙內(nèi)項(xiàng)目已經(jīng)完成當(dāng)?shù)夭少?gòu)金額2.2億美元，約占當(dāng)?shù)夭少?gòu)計(jì)劃總額的15%。通過幫助當(dāng)?shù)厮鄰S家改進(jìn)水泥配方，目前本地生產(chǎn)的水泥已經(jīng)能夠滿足蒙內(nèi)項(xiàng)目的使用標(biāo)準(zhǔn)。
中國(guó)路橋蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目總經(jīng)理部對(duì)外聯(lián)絡(luò)部經(jīng)理李聚廣稱：“凡是能在肯尼亞市場(chǎng)采購(gòu)的材料、機(jī)械、設(shè)備和服務(wù)等，我們就不考慮從國(guó)際市場(chǎng)采購(gòu)，最大程度地吸納當(dāng)?shù)睾献骰锇閰⑴c蒙內(nèi)鐵路建設(shè)，拉動(dòng)肯尼亞相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”
Kevit Desai說：“標(biāo)軌鐵路除增加流通性，降低道路擁堵，改善人貨輸送效率，降低商業(yè)運(yùn)營(yíng)成本外，還將推動(dòng)造就一個(gè)富有競(jìng)爭(zhēng)力的私有經(jīng)濟(jì)發(fā)展平臺(tái)。這樣一個(gè)平臺(tái)對(duì)支持本地、區(qū)域以及全球?qū)夏醽喌耐顿Y至關(guān)重要，并最終為肯尼亞人民創(chuàng)造更多財(cái)富。”
這條鐵路對(duì)于制造業(yè)的影響無疑將是無比巨大的。
Kevit Desai說，本地制造商的制造成本將會(huì)降低并最終降低商品價(jià)格，使得肯尼亞商品在區(qū)域甚至更廣泛的范圍內(nèi)更具競(jìng)爭(zhēng)力。“這種新的更快的交通方式將會(huì)催生新的商業(yè)機(jī)會(huì)，增加整個(gè)東非地區(qū)的商業(yè)活動(dòng)，加速東非市場(chǎng)的一體化進(jìn)程。”
這條鐵路將給肯尼亞的制造業(yè)帶來巨大機(jī)會(huì)，政府已經(jīng)開始了前期的規(guī)劃。鐵路局的Atanas Maina表示：“現(xiàn)在很多規(guī)劃都在進(jìn)行中，目的是要把內(nèi)羅畢和蒙巴薩之間的走廊打造為一個(gè)工業(yè)走廊。我們也在計(jì)劃設(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū)以吸引外來投資。內(nèi)羅畢的地價(jià)已經(jīng)太高了，今后投資商再也用不著在內(nèi)羅畢買地，他們可以在整個(gè)走廊內(nèi)投資設(shè)廠、生產(chǎn)商品。這些商品向上可以通過鐵路出口至烏干達(dá)等內(nèi)陸國(guó)家，向下則可運(yùn)抵蒙巴薩港，通過海運(yùn)出口到其它國(guó)家。”
鐵路建設(shè)工地沿線已經(jīng)發(fā)生變化。他說：“在蒙巴薩和內(nèi)羅畢之間的走廊，很多新興的商業(yè)活動(dòng)已經(jīng)興起。”
在整個(gè)蒙內(nèi)鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，很多工地已少見中國(guó)工人的身影。這條鐵路的建設(shè)在給飽受高失業(yè)率的肯尼亞帶來大量就業(yè)機(jī)會(huì)的同時(shí)，也造就了一支未來國(guó)家建設(shè)的有生力量。2014年，肯尼亞失業(yè)率高達(dá)40%，其中70%是年輕人。
目前，蒙內(nèi)項(xiàng)目已雇傭約10889名肯尼亞工人，而到項(xiàng)目建設(shè)高峰期，這個(gè)數(shù)字有望達(dá)到3萬。“在整個(gè)項(xiàng)目上，我們有大約1900名中國(guó)專家與我們的工人并肩作戰(zhàn)。他們正全身心投入到本地勞工的能力建設(shè)過程中。無論在技能方面還是職業(yè)層面，這種能力建設(shè)都是隨處可見的。我們的工程師也同蒙內(nèi)鐵路建設(shè)方的工程師和工程監(jiān)理的工程師一道努力工作著。諸多技術(shù)轉(zhuǎn)移正在進(jìn)行中。”Atanas Maina介紹說。
蒙內(nèi)鐵路僅僅是東非鐵路網(wǎng)的一部分，在蒙內(nèi)鐵路之后，標(biāo)軌鐵路還將繼續(xù)修筑至烏干達(dá)、盧旺達(dá)、南蘇丹等國(guó)家。Atanas Maina相信這些技術(shù)工人在今后的鐵路建設(shè)中將發(fā)揮更為積極的作用，并為其它東非國(guó)家提供技術(shù)支持。
據(jù)中國(guó)路橋介紹，目前蒙內(nèi)鐵路沿線已經(jīng)培養(yǎng)各類鐵路施工及管理人才達(dá)1000人次，預(yù)計(jì)項(xiàng)目將累計(jì)為肯尼亞培養(yǎng)5000名鐵路施工人才。此外，為確保標(biāo)軌鐵路項(xiàng)目建成后的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，中國(guó)路橋已開始分批培訓(xùn)鐵路機(jī)車司機(jī)、技術(shù)管理與維護(hù)人員，為鐵路項(xiàng)目順利運(yùn)營(yíng)和維護(hù)做好人才儲(chǔ)備工作。中國(guó)路橋也正在與肯尼亞鐵路局進(jìn)行商談，雙方計(jì)劃合作在肯尼亞建立鐵路學(xué)院，并派肯尼亞學(xué)生赴中國(guó)學(xué)習(xí)相關(guān)鐵路知識(shí)。
李聚廣說：“鐵路給肯尼亞帶來的不僅僅是一次硬件上的提升，更重要的是讓肯尼亞人學(xué)到了鐵路設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)的知識(shí)和技能。”
中國(guó)駐肯尼亞大使劉顯法博士在陪同肯尼亞總統(tǒng)視察察沃特大橋時(shí)表示：“每次來工地現(xiàn)場(chǎng)都能看到更多的肯尼亞人，特別是年輕人，在參與建設(shè)。包括在實(shí)驗(yàn)室里，有肯尼亞青年人和中國(guó)工程師一起工作，學(xué)習(xí)鐵路建設(shè)知識(shí)。我相信，通過這樣的合作，不僅是能把這條鐵路建好，更重要的是通過這些年輕的肯尼亞人，為肯尼亞及非洲鐵路發(fā)展、為整個(gè)非洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定更重要的基礎(chǔ)。說到底，人是最重要的。”
“授人以魚不如授人以漁，這個(gè)項(xiàng)目體現(xiàn)的正是這樣一種精神。有了這些技術(shù)，有了這些掌握技術(shù)的人，肯尼亞的技術(shù)發(fā)展，整個(gè)非洲的鐵路發(fā)展，一定會(huì)更快更好。我們使館和我們的企業(yè)正在努力創(chuàng)造更多這樣的機(jī)會(huì)，讓更多肯尼亞朋友和我們分享這些技術(shù)。”
中國(guó)路橋母公司中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司副總裁陳云表示：“人類現(xiàn)代化的進(jìn)程很大程度上就是鐵路帶動(dòng)的，不管是國(guó)外國(guó)內(nèi)。這條鐵路的開通運(yùn)營(yíng)為整個(gè)非洲，特別是東非經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，插上了一對(duì)騰飛的翅膀，一條大的動(dòng)脈，隨著鐵路的運(yùn)營(yíng)，整個(gè)肯尼亞和它周邊的生活、工作，還有城市發(fā)展的格局都會(huì)發(fā)生很大變化。”
十年前，在外闖蕩的Paul Martin Luvai回到位于內(nèi)羅畢和蒙巴薩中點(diǎn)的家鄉(xiāng)姆蒂托安代并當(dāng)上了一鎮(zhèn)之長(zhǎng)。十年來，他目睹著這個(gè)殖民地時(shí)期小鎮(zhèn)緩慢的增長(zhǎng)，犯罪率和失業(yè)率均居高不下。而中國(guó)路橋的到來已經(jīng)為這個(gè)小鎮(zhèn)插上了騰飛的翅膀，短短半年多時(shí)間，鎮(zhèn)里的人口由4000人左右飆增至15000人。大批工人的涌入為這里創(chuàng)造了大量的商業(yè)機(jī)會(huì)，出現(xiàn)了大量餐館和各類商店。房地產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)初現(xiàn)端倪，大量新的民房拔地而起。
Paul Martin Luvai稱，他期待Motito Andei在不久的未來將成為一座繁榮的城市。“如果沒有標(biāo)軌鐵路，我壓根不敢有這樣的想法，”他告訴中國(guó)日?qǐng)?bào)。
在110年前，一條烏干達(dá)鐵路成就了內(nèi)羅畢這座本意為“清涼之水”的城市。如今，因處在高地與低地的交界處，到了雨季，處處汪洋的它使人們不禁想起它名字的本意，但110年前的一條米軌鐵路依舊在這片極不適合成為城市的土地上創(chuàng)造了輝煌。蒙內(nèi)標(biāo)軌鐵路這雙新的“翅膀”注定將給內(nèi)羅畢以及沿線諸多村鎮(zhèn)帶來新的輝煌。沿線的30多個(gè)站，在不久的未來可能成為新的“內(nèi)羅畢”。
肯尼亞總統(tǒng)烏胡魯 肯雅塔于5月26日視察蒙內(nèi)鐵路察沃特大鐵路橋建設(shè)工地。（攝影：中國(guó)日?qǐng)?bào)謝松信）
蒙內(nèi)鐵路第七項(xiàng)目經(jīng)理部枕軌加工車間。（攝影：中國(guó)日?qǐng)?bào) 謝松信） | 
