4S店面臨倒閉潮 誰制造了車市“寒流”？

車市看空情緒彌漫

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光認為，地方限購限牌的消費條件制約，再加上公車改革以及市場相對飽和，是造成近年來汽車銷量呈現(xiàn)“微增長”的主要原因。業(yè)內(nèi)對于車市普遍有“看空”情緒，認為我國汽車業(yè)的增長已進入拐點期。

對于車市的蕭條現(xiàn)狀，明華有道咨詢總監(jiān)封士明表示，因為經(jīng)濟放緩，消費者購買力下降，2008年曾有過類似的走勢，但彼時因為“4萬億”、免購置稅、國家節(jié)能惠民補貼等強刺激政策，人為地把車市拉了上來。現(xiàn)在7年過去了，中國車市已經(jīng)從增量市場轉(zhuǎn)向了存量市場，后井噴期對政策刺激的反應(yīng)已沒有那么強烈。

對于汽車市場的增速放緩，羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司項目經(jīng)理鄭赟認為，今年上半年還有一個特殊的情況是資本市場牛市的回歸，居民對于汽車消費的意愿也有不少轉(zhuǎn)移到了二級市場投資領(lǐng)域。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說，由于中國經(jīng)濟正在放緩，投資、消費、出口都不是很給力，今年的汽車工業(yè)也不會像往年一樣紅火，盡管剛需依然沒有減弱，但今年一季度的銷售遠遠低于此前的預(yù)測。

同時，一些汽車行業(yè)多年積累的問題爆發(fā)也成為市場增速下降的一個原因。以前，很多汽車企業(yè)把車批發(fā)至經(jīng)銷商，就算完成了銷售任務(wù)。但車輛在經(jīng)銷商銷售給消費者是需要一定時間，在銷售火爆的時候，還暴露不出什么問題。但在市場走低的情況下，經(jīng)銷商銷售困難，整車廠的銷售數(shù)字實際上都成為經(jīng)銷商庫存，隨著廠家與經(jīng)銷商矛盾激化，經(jīng)銷商進貨量逐漸下降，直接影響到了廠家的銷量，廠家面對庫存壓力也不得不減產(chǎn)，這也是造成銷量下降的一大原因。

例如，國際知名汽車咨詢機構(gòu)J。D。Power的報告顯示，中國寶馬經(jīng)銷商庫存壓力已經(jīng)很大，比同時期的奧迪和奔馳還要高。寶馬中國CEO安格公開表示，寶馬公司已在華削減產(chǎn)出，減少向經(jīng)銷商供應(yīng)車輛。

需要注意的是，庫存的壓力幾乎可以決定一家4S店的生死——由于建店成本高企，很多經(jīng)銷商都靠借貸度日，土地靠租賃，建店投資靠銀行貸款，汽車進貨后抵押合格證貸款繼續(xù)周轉(zhuǎn)。新建店抗風(fēng)險能力低，由于沒有積累，利潤來源單一，如果新車稍微有所壓庫，就會造成巨額虧損。

但現(xiàn)在的問題是，寶馬的一些經(jīng)銷商往往庫存好幾百臺賣不出去，以平均50萬的單車價格計算，經(jīng)銷商的資金占用會達到數(shù)億元之多，如果采用承兌匯票的方式，4S店一個月所承擔的銀行利息能高達近2000萬元。這導(dǎo)致現(xiàn)在一臺寶馬5系車，4S店即使虧3個點也賣。其他車型狀況也大同小異，只有極少數(shù)車型還能有少量利潤。

產(chǎn)能過剩加速車市下滑

產(chǎn)能過剩和銷量持續(xù)下滑的同時存在已經(jīng)讓國內(nèi)汽車市場進入了一個惡性循環(huán)。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年全年我國汽車銷量為2349.19萬輛，同比增長6.86%，增速低于中汽協(xié)年初預(yù)計的8%到10%的幅度。如果今年以7%的增長計算，2015年的銷量約為2500萬輛。但目前上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、長城、奇瑞、江淮、比亞迪、吉利等汽車廠商發(fā)布的產(chǎn)能數(shù)據(jù)顯示，其總量已經(jīng)超過3000萬輛。

在年初通用、上海大眾相繼宣布降價后，一汽大眾、北京現(xiàn)代等國內(nèi)主力廠商也紛紛開始降價。在高端車方面，寶馬、奧迪、奔馳紛紛在入門級30萬元級別進行拼整，而40萬元級別的競爭也出現(xiàn)了史無前例的慘烈。

汽車行業(yè)專家王巍認為，這種價格上的變化反映出，國內(nèi)主要汽車廠家前幾年大量建設(shè)生產(chǎn)線和新工廠，產(chǎn)量大幅增加，經(jīng)銷商庫存量超出警戒水平，幾乎達到歷史庫存最高點。而廠家無論在給經(jīng)銷商配額，還是在任務(wù)量上都大量增加，這與基本走上平穩(wěn)的中國汽車市場相比出現(xiàn)了較大差距。

車市增速放緩后，產(chǎn)能閑置率更高，部分企業(yè)日子“越來越難過”。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理IHS等機構(gòu)的數(shù)據(jù)，目前中國汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率大約在70%左右，預(yù)計2015年跌至60%以下，尤其以自主品牌壓力為大。

賈新光表示，未來幾年，汽車市場可能會面臨3%以下的增速，甚至?xí)霈F(xiàn)零增長、負增長的局面。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚在今年的中國汽車論壇上說，2000年至2001年中國汽車產(chǎn)銷增長平均速度是驚人的24%，而從2010年至2014年中國汽車產(chǎn)銷平均增長速度是7%，這標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由高速增長階段進入了一個中高速增長階段。

師建華預(yù)測稱，今年全年汽車工業(yè)的增速肯定到不了7%，能達到5%就已是比較好的一個結(jié)果了。