坦贊鐵路，中非關系的豐碑

“我見證了坦贊鐵路鋪設最后一根鋼軌的情景，我們在那里豎了一個里程碑，用英語寫上‘坦贊鐵路終點，1860公里’。”7月23日，在外交部政策規劃司編寫的《中非關系史上的豐碑——援建坦贊鐵路親歷者的講述》一書發行儀式現場，前鐵道部副部長、中國工程院院士孫永福興奮地對本報記者說。

外交部藍廳外面的走廊上掛滿了有關坦贊鐵路的圖片，非洲國家駐華使節、援建坦贊鐵路親歷者和專家學者等200余人在圖片前駐足，或凝視，或拍照留念，或抒發感慨。“這座豐碑太偉大了，激勵了一代代致力于中非友好的人。”尼日利亞記者艾迪對本報記者說，“這條鐵路的作用非常大，直到現在，人們依然在思考它的作用和意義，指引著中非關系邁向新未來。”

圖片將人們帶回20世紀70年代坦贊鐵路援建現場。1973年7月，孫永福被選派加入中國援建坦贊鐵路工作組，負責收集工程信息和調查研究。野外氣溫高達40多攝氏度，陽光火辣辣的，熱氣騰騰，肉眼從儀器里觀看景物十分模糊。“如果只吊一根白色線墜，從遠處很難看到，黑人兄弟就把白色的吊線放在自己胸前，我們在經緯儀里從顏色反差中可以很快定位。”孫永福說。

與孫永福坐在一起的陸大同今年已80多歲，是援建坦贊鐵路工作組副總工程師。“坦贊鐵路建成通車后我回國到中國土木工程公司援建坦贊鐵路組工作，退休后一直關注坦贊鐵路，我近2/3的人生都奉獻給了這條鐵路。”陸大同指著滿頭白發對本報記者說。老人精神矍鑠，說話鏗鏘有力，說起坦贊鐵路“三天三夜也說不完”。

陸大同談起工程來如數家珍。坦贊鐵路是中國成套援外大型工程之一，需要的工程機械設備數量非常大。中國為坦贊鐵路工程人員配備了齊全的辦公設備，甚至連垃圾桶、票夾子都配了，僅給坦贊鐵路局配的辦公家具就接近1萬件。設計圖紙裝滿了整整兩節火車行李車廂，有幾噸重。坦贊鐵路標準與國內標準不一樣，援建的機車等設施和裝備得重新設計、試制、試用、修改和投產，一切從零開始。

談到坦贊鐵路工程量最集中、難度最大、工期最長的控制工程段姆馬段，陸大同有些激動。當時勘測隊確定了東西150公里、南北60公里共9000平方公里的選線范圍，就這150公里線路共做了2000公里長的20個方案，然后一個一個方案比較，確定6個方案，在這6個方案基礎上再選出2個，最終確定一個。

在姆馬段選線過程中，一個插曲讓陸大同感動不已。一個當地年輕人跟著勘測隊做輔助工作。有一次過河，他主動蹲下來要背陸大同過河。陸大同不同意，但他還是堅持要背，還拍拍肩膀，表示自己有力氣。陸大同最終沒有同意。年輕人說，他的爺爺在這個地方背過白人過河，當年白人是手里拿根鞭子，一邊抽煙一邊讓他爺爺背過河。他爺爺把這件事講給他爸爸聽，他爸爸又告訴他，凡是外國人來，就要主動背他們過去。年輕人見不讓背，沉默了一會，就跑過去砍樹，想把樹砍倒橫在河面上，讓陸大同他們過去。他的做法讓人感動，于是陸大同等人同他一起砍樹搭橋過河。

當時，一位西方工程師在參觀完這條鐵路后，尤其是姆馬段這樣的困難地段之后，感慨萬分。他說，中國人了不起，“只有修建過萬里長城的人，才能修出這樣高質量的鐵路”。

中國外交部部長王毅在發行儀式現場表示，今年適逢坦贊鐵路開工奠基45周年、建成通車40周年，在這個值得紀念的年份，重溫當年中非人民共建坦贊鐵路的歷史壯舉，為展望21世紀中非新型戰略伙伴關系的美好未來提供了新的契機。

贊比亞駐華大使盧潘多·姆瓦佩女士對本報記者說：“當時西方拒絕了我們修建這條鐵路的建議，是中國政府和人民支持了我們，贊比亞政府和人民感謝中國政府和人民。目前非洲聯盟正在執行《2063年議程》，這是非洲未來50年發展規劃，相信在中國支持下，非洲一定會實現這一宏偉藍圖。”