揭秘機場機務師：為飛機排除危險 助你沖上云霄

　　圖①：機務師韓旭亮正在根據(jù)工作單檢查飛機發(fā)動機。

圖②：機務師韓旭亮正在檢查機身。

圖③：機務師張金宇正在指揮飛機靠停指定位置。

圖④：機務師張金宇正在使用對講機與同事協(xié)調(diào)聯(lián)絡。

本報記者 史自強攝 制圖：張芳曼

炎炎夏日，河北石家莊正定國際機場，旅客從涼爽的候機大廳通過廊橋，徐徐進入客機，步履輕松，秩序井然。

飛機外，機坪上，則瞬間轉(zhuǎn)為緊張和忙碌。幾名身著深藍色制服，外掛熒光背心的工作人員，先是指揮飛機定點停靠，然后擺輪擋、放錐筒，對飛機進行繞行檢查。他們用耳麥與機組交流，用對講機與地面溝通。關艙門，收廊橋，開拖車。指引飛機進入指定位置，然后舞動雙臂，向飛機發(fā)出安全起飛的信號。這一切，同樣井然有序。

這些穿梭在停機坪上的藍衣健將，就是機場的機務師。他們沒有飛行員和空乘那樣家喻戶曉，卻承擔著巨大的責任和使命——保障飛機的飛行安全。7月21日，記者來到機場，近距離體驗了機務師的工作。

挑戰(zhàn)一：極端天氣

已是三伏天，空曠的停機坪在陽光的炙烤下，熱浪滾滾。

在這里，地面溫度最高能達到近60攝氏度。“有時真感覺在桑拿房一樣”，27歲的機務師韓旭亮告訴記者。

韓旭亮2010年從中國民航大學畢業(yè)后，就到了石家莊機場工作。他大學期間學的是航空電子專業(yè)，“這專業(yè)就業(yè)率挺高的，我覺得男孩子學個技術性專業(yè)挺好的”。

剛到機場的時候，由于機務師緊缺得厲害，剛學了一個月，韓旭亮就跟著師傅上崗了。“需要學習的東西很多，包括指揮飛機的手勢，看航班動態(tài)，以及識別航空公司的代碼等等”。那時候剛好是7、8月份，正值暑期生產(chǎn)旺季。

高溫考驗人。在聽到機場的調(diào)度后，韓旭亮就必須立刻準備好指揮棒、耳機、安全銷等所有工具，提前15分鐘在機坪候著。

“即便是站在那里，汗也一直會往下流，有時候全身都會濕透”。盡管是三伏天氣，韓旭亮和其他機務師也必須身著長褲、厚工裝鞋等等，避免被飛機的熱油、熱風等燙傷。

飛機停穩(wěn)后，就需要繞行檢查。韓旭亮拿著和飛機型號相對應的“短停維護工作單”，逐一對飛機進行“體檢”。在一份A320飛機的工作單上，列出了10大項100多小項的檢查內(nèi)容，包括雷達罩的狀況、輪胎輪轂有無損壞、燈罩有無損傷等等。

除了要靠近溫度極高的發(fā)動機，還得進入輪艙內(nèi)檢查液壓和滲漏。在輪艙內(nèi)，成千上萬根管道、線路“星羅棋布”，要求機務師既要看得快，又要看得準，不放過絲毫可能的安全隱患。韓旭亮鉆入輪艙內(nèi)檢查時，只留兩條腿在機身外。

到了冬天，在機坪上作業(yè)又將接受嚴寒的考驗，與夏天相比是“冰火兩重天”。為了給飛機除霜除雪，機務師們需要高空作業(yè)。盡管會穿很厚衣服，但“由于風很大，沒一會兒就冷透了”。

除冰工作如果準備不足，就會嚴重影響飛機的適航性，造成航班大面積延誤。在接到除冰指示后，韓旭亮和同事必須火速趕赴現(xiàn)場除冰排險。“一開始高空作業(yè)心里完全是虛的，但多經(jīng)歷幾次，也就很快適應了”。