環保部官員談機動車排污治理：本地管理外來車是難題

華北七省區市協作治理機動車排放污染，怎么治？

——專訪環保部機動車排污監控中心副主任丁焰

一直以來，汽車尾氣污染被認為是霧霾的重要污染源之一，尤其在擁有500多萬輛機動車的北京，尾氣污染問題及機動車限制舉措屢屢引發關注。

今年6月，京津冀及周邊地區機動車排放控制工作協作小組辦公室在北京正式揭牌成立。據介紹，該協作小組是中國首個區域性的機動車排放污染防治工作機構，旨在推動區域機動車排放監管水平同步發展。協作小組辦公室設在北京市機動車排放管理中心。七省區市將分別成立新車排放管理及抽查、在用車排放管理及處罰、老舊車淘汰及在用車數據交換3個業務分組。

這個為治理汽車排放污染的專門小組，到底是怎樣一個架構？如何發揮效用？目前機動車尾氣治理的難點和重點究竟在哪里？新華社記者日前專訪了環保部機動車排污監控中心副主任丁焰，以下為采訪實錄：

記者：《大氣污染防治行動計劃》(以下簡稱《計劃》)實施已近兩年，在此期間，機動車排污呈現怎樣的變化？

丁焰：從整個大氣污染物的測算來看，機動車減排近兩年取得了很大成效。一是黃標車及老舊車輛淘汰進展顯著，去年淘汰了六百萬輛老舊車輛，減少了車輛本身的排污量；二是國務院進一步明確了清潔油品的供應時間，比原計劃提前了一年。這些都為機動車減排奠定了良好的基礎。就嚴格實施新車排放標準而言，環保部和相關部門采取了很多措施，確保“國四”(國家第四階段機動車污染物排放標準)有效落實。

記者；今年，北京、天津等7個省區市區聯合成立機動車排放控制工作協作小組，這個協作小組主要做什么？

丁焰：機動車協作小組的成立是地方政府落實《計劃》的創新性舉措。由于機動車尾氣是流動性污染，如何在本地管理好外來車輛，是我們期待破解的難題。北京每天有20多萬輛過境車輛，排放量非常大，雖然機動車污染防治的經驗豐富，但確保車輛的環保以及達標行駛等工作，需要周邊省區市來協作。為此，成立協作小組搭建了一個人員流通、交流管理經驗的平臺。