西藏經(jīng)濟(jì)觀感

中國(guó)西藏網(wǎng)訊自8月15日起，我參加了“網(wǎng)絡(luò)名人西藏行”活動(dòng)。從林芝到拉薩，一路走來(lái)，雖沒(méi)有專門(mén)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)方面的深入調(diào)研，但是對(duì)西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r還是有所感觸。匯總一下，或可見(jiàn)微知著。

一、大林芝小機(jī)場(chǎng)

入藏第一站是林芝。當(dāng)我走下北京直飛林芝的航班舷梯時(shí)，首先發(fā)現(xiàn)建在雅魯藏布江河谷平地之上、被兩岸高山緊緊包圍的林芝米林機(jī)場(chǎng)是如此的狹小。再往遠(yuǎn)處看，機(jī)場(chǎng)一側(cè)有大型工程機(jī)械正在施工，當(dāng)?shù)馗刹扛嬖V我是機(jī)場(chǎng)在進(jìn)行擴(kuò)建。

林芝雖然人口只有二十余萬(wàn)，但是面積卻達(dá)11.7萬(wàn)平方公里，擁有雅魯藏布江大峽谷、南迦巴瓦峰等舉世聞名的景區(qū)以及豐富的動(dòng)植物資源，這令林芝吸引了越來(lái)越多的中外游客。米林機(jī)場(chǎng)于2003年十月開(kāi)工建設(shè)，2006年9月正式通航，共投資7.8億元，設(shè)計(jì)年運(yùn)送旅客量12萬(wàn)人次。可是2010年，即距正式通航僅僅過(guò)了四年，米林機(jī)場(chǎng)年運(yùn)送旅客量就已達(dá)到了14萬(wàn)人次，超過(guò)了原設(shè)計(jì)量。2014年，僅前10個(gè)月，米林機(jī)場(chǎng)運(yùn)送旅客就超過(guò)27萬(wàn)人次。“大林芝小機(jī)場(chǎng)”的格局難以延續(xù)。進(jìn)入21世紀(jì)后中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展以及客貨流量的急速攀升，令世紀(jì)初的決策者們始料未及。我此次的乘機(jī)經(jīng)歷也能證明這一趨勢(shì)：從北京飛林芝時(shí)，客艙基本坐滿了，而林芝直飛北京的機(jī)票早已被搶購(gòu)一空；至于返程，只能從拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)先飛到成都或其它城市再轉(zhuǎn)航班了。

2014年6月10日，林芝機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)立項(xiàng)，工程按照滿足2020年旅客吞吐量75萬(wàn)人次、貨郵吞吐量3000噸的目標(biāo)設(shè)計(jì)，主要建設(shè)內(nèi)容包括：新建10360平方米的航站樓、3000平方米的綜合保障用房等。擴(kuò)建后的機(jī)場(chǎng)，會(huì)不會(huì)再次很快就達(dá)到飽和？這種可能性不是沒(méi)有。

在與林芝當(dāng)?shù)馗刹康淖勚械弥?dāng)初林芝向發(fā)改委遞交的申請(qǐng)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建報(bào)告中，要求按照滿足2020年旅客吞吐量150萬(wàn)人次的目標(biāo)設(shè)計(jì)。這一目標(biāo)似乎超前了，其實(shí)不然，因?yàn)榘凑涨皫啄甑内厔?shì)來(lái)看，不過(guò)三四年米林機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量就要翻一番，要達(dá)到150萬(wàn)人次，可能并不遙遠(yuǎn)。

除林芝機(jī)場(chǎng)外，西藏另兩個(gè)重要機(jī)場(chǎng)拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)和昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)也正在改擴(kuò)建中。

二、在米拉山口刷微博

來(lái)西藏之前，盡管已經(jīng)對(duì)西藏近年來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)步有了不少的了解，但是我依舊擔(dān)心手機(jī)通話與上網(wǎng)質(zhì)量問(wèn)題。沒(méi)想到，當(dāng)日從米林機(jī)場(chǎng)到“藏地藥王谷”南伊溝以及喇嘛林寺，信號(hào)一直都不錯(cuò)。次日，前往魯朗鎮(zhèn)，信號(hào)依舊穩(wěn)定，在經(jīng)過(guò)海拔4728米的色季拉山口時(shí)，也是如此。第三天即17日，從林芝出發(fā)長(zhǎng)驅(qū)四百余公里，沿著尼洋河谷直奔拉薩，一路上信號(hào)也是很少中斷。期間穿過(guò)海拔5000余米的米拉山口時(shí)，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么大波動(dòng)。

手機(jī)信號(hào)為什么好？主要是因?yàn)榛九c信號(hào)塔的覆蓋面足夠廣。林芝公路大都穿行于山峽河谷之間，坐在車上，抬頭望去，山坡上隔不遠(yuǎn)就有一座信號(hào)塔。這些設(shè)備將信號(hào)傳輸給了手機(jī)，使我們即使在海拔四五千米的崇山峻嶺中依舊能夠打電話甚至看微信、刷微博。

林芝地區(qū)手機(jī)信號(hào)強(qiáng)大，令相鄰的印度實(shí)際控制區(qū)相形見(jiàn)絀。去年七月參考消息一篇文章報(bào)道，一位印度內(nèi)政部官員在到達(dá)與中國(guó)存在邊境爭(zhēng)議的阿魯納恰爾邦(即中國(guó)藏南地區(qū))后驚訝地發(fā)現(xiàn)，自己的手機(jī)接收不到印度通訊公司的信號(hào)，只能接收到中國(guó)通訊公司發(fā)出的信號(hào)。原來(lái)印度的私營(yíng)電信公司，承諾要保證邊境高原山區(qū)的通訊信號(hào)，從政府拿了高額補(bǔ)貼，卻沒(méi)有投資建設(shè)信號(hào)塔架。

三、從缺電到“藏電外送”

過(guò)去，由于特殊的能源結(jié)構(gòu)以及地形特點(diǎn)，西藏一直存在發(fā)電難、輸電難、用電難的現(xiàn)象。8月20日在參觀羊八井地?zé)岚l(fā)電站時(shí)我得知，上世紀(jì)八十年代裝機(jī)容量?jī)H為1.3萬(wàn)千瓦（即不足葛洲壩電站的百分之一，三峽電站的千分之一）的該電站，竟然承擔(dān)了拉薩地區(qū)將近一半的用電量。如今用電難已經(jīng)成了歷史，除了少數(shù)偏遠(yuǎn)地區(qū)。17日從林芝乘車沿318國(guó)道駛往拉薩途中，我從剛剛開(kāi)始運(yùn)行的尼洋河上的裝機(jī)容量12萬(wàn)千瓦的多布水電站旁駛過(guò)。尼洋河谷兩岸全是高山峻嶺，而一座座巨大的高壓輸電鐵塔竟然牢牢地釘在了這些連人都難以立足的陡峭山脊上。雪域高原電力建設(shè)的難度之大與成就可見(jiàn)一斑。2014年以來(lái)，川藏電力聯(lián)網(wǎng)、多處中型水電站投運(yùn)等，更是穩(wěn)定了西藏當(dāng)?shù)氐碾娏?yīng)。未來(lái)，西藏電力面臨的主要任務(wù)將是“藏電外送”。

16日晚上我從賓館出來(lái)散步，沒(méi)幾分鐘就走到了林芝市政府大樓前，政府大樓對(duì)面是一排并列的高樓，這排高樓的頂端都豎著大型廣告牌，射燈照耀下廣告牌上的字顯示為“中國(guó)大唐”、“中國(guó)三峽”、“華電集團(tuán)”、“神華集團(tuán)”。這幾家電力央企巨頭的“名號(hào)”，在夜空中分外明顯，讓我一下子就感受到了林芝地區(qū)乃至整個(gè)西藏地區(qū)電力大開(kāi)發(fā)的強(qiáng)勁動(dòng)力。

西藏是全國(guó)水力資源較豐富的省區(qū)之一，而林芝地區(qū)的水力資源又占全西藏的70%以上，單是雅魯藏布江大拐彎電站裝機(jī)容量即可達(dá)6000多萬(wàn)千瓦，是三峽電站的三倍。2014年11月23日，雅魯藏布江干流上的第一座水電站、山南地區(qū)加查縣裝機(jī)容量51萬(wàn)千瓦的藏木水電站，正式發(fā)電。

雖然西藏水力資源無(wú)比豐富，可是受技術(shù)、資金、地理地形條件的限制，過(guò)去一直無(wú)法充分利用，現(xiàn)在，這幾個(gè)限制已經(jīng)都不復(fù)存在了。中國(guó)的工程施工技術(shù)，從樓房、道路、橋梁、隧道、港口直至大壩，都已是世界一流。中國(guó)還具有最大功率的水電設(shè)備制造技術(shù)，6月30日，東方電氣旗下東方電機(jī)中標(biāo)金沙江白鶴灘水電站左岸8臺(tái)套百萬(wàn)千瓦水輪機(jī)組及輔助設(shè)備，令中國(guó)成為世界上第一個(gè)制造并使用百萬(wàn)千瓦級(jí)水輪機(jī)組的國(guó)家。最后，電發(fā)出來(lái)后，如何輸送到遠(yuǎn)離西藏達(dá)數(shù)千公里的東部地區(qū)？這也不成問(wèn)題，中國(guó)已率先在世界上掌握了遠(yuǎn)距離大容量低損耗輸電的特高壓輸電技術(shù)，其中最新式的±1100千伏特高壓直流輸電技術(shù)，輸送距離可達(dá)5000公里。7月7日，中國(guó)也是全球第一條±1100千伏特高壓直流輸電工程準(zhǔn)東—華東（皖南）工程初步設(shè)計(jì)啟動(dòng)會(huì)在京召開(kāi)，工程起于新疆準(zhǔn)東五彩灣，止于安徽宣城市，額定輸送功率1200萬(wàn)千瓦，線路全長(zhǎng)達(dá)3340公里。不遠(yuǎn)的將來(lái)，通過(guò)類似于準(zhǔn)東—華東這樣的特高壓輸電線路，北上廣地區(qū)就能用上來(lái)自雅魯藏布江的清潔電力了。

順便指出，西藏資源的豐富之處，不僅僅限于水力，礦產(chǎn)資源也是如此。2011年度國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)的評(píng)選中，“青藏高原地質(zhì)理論創(chuàng)新與找礦重大突破項(xiàng)目”榮膺最高獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。該工程從1998年開(kāi)始，歷時(shí)十余年，取得巨大進(jìn)展，大幅增加了中國(guó)大宗礦產(chǎn)尤其是銅、金、鉛鋅、鉬、鉻等有色金屬的儲(chǔ)量，“改變了中國(guó)礦產(chǎn)資源勘查開(kāi)發(fā)格局”。

油氣儲(chǔ)藏方面一直是西藏資源的短板，不過(guò)這方面可能也將會(huì)有較大改觀。2014年12月17日中國(guó)國(guó)土資源報(bào)報(bào)道，“西藏羌塘盆地油氣勘查取得重大突破”。

未來(lái)西藏經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是不缺乏動(dòng)力的。

四、從“最美國(guó)道”到“最美高速”

8月17日，我們從林芝出發(fā)，沿著著名的318國(guó)道駛向拉薩。此次通行，最吸引我的不是尼洋河谷的獨(dú)好風(fēng)景，而是拉薩——林芝高速公路這一壯美的人造景觀。

318國(guó)道東起上海，西迄西藏聶拉縣樟木鎮(zhèn)，自成都至終點(diǎn)被稱為川藏公路。川藏公路自雅安起，向西翻越二郎山，沿途越過(guò)大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江入藏，再經(jīng)波密、林芝、墨竹工卡等地抵達(dá)拉薩，被譽(yù)為“中國(guó)人的景觀大道”。318林芝至拉薩段，一直穿行于尼洋河谷，其景色堪稱美中之美。

汽車駛出林芝城區(qū)駛?cè)?18國(guó)道，青綠色的尼洋河水令我這個(gè)北方人大開(kāi)眼界。不過(guò)更令我驚嘆的是，依山傍河的窄窄的雙車道的318國(guó)道與尼洋河水之間插入了一道新景觀——拉林雙向四車道高速公路。在地形允許的條件下，高速公路緊挨著318建在河畔，空間逼仄后，高速公路干脆甩開(kāi)河岸的束縛、直接凌空高架于河面之上。過(guò)去說(shuō)一橋飛架大河南北，現(xiàn)在則是高路凌懸大河之上。想象下，公路開(kāi)通后，駕車飛馳在河面上，兩岸美景撲面而來(lái)，會(huì)是怎樣的享受？

工布江達(dá)縣巴河鎮(zhèn)秀尼洋河畔的高山的山腰上，矗立著據(jù)說(shuō)有千余年歷史的秀巴古堡。站在古堡邊的矮墻上俯視，首先映入眼簾的是狹窄的雙車道的老318國(guó)道，緊挨著的是拉林高速，后面依次鋪開(kāi)的是尼洋河與大象山。逝者如斯，千年前的建筑奇跡若有靈，會(huì)對(duì)21世紀(jì)的新建筑奇跡作何感想？

中國(guó)已經(jīng)有了兩條所經(jīng)地帶美不勝收、又因?yàn)樽陨斫ㄔ旒夹g(shù)巧奪天工而堪稱景觀的高速公路：2012年4月28日開(kāi)通的四川雅西（雅安——西昌）高速公路與2011年9月30日開(kāi)通的新疆賽果（賽里木湖——果子溝）高速公路。拉林高速開(kāi)通后，誰(shuí)將成為中國(guó)景觀高速公路之首呢？

拉林高速路拉薩——墨竹工卡段與林芝——工布江達(dá)段都已建好，即將開(kāi)通，中間的墨竹工卡——工布江達(dá)段因?yàn)榈匦螚l件復(fù)雜、尤其是要修建米拉山隧道，而工程延后展開(kāi)。米拉山隧道洞口海拔4800米左右，建成后將成為世界上海拔最高的公路隧道。現(xiàn)有的海拔最高的公路隧道是2015年6月通車、位于青海省玉樹(shù)州雜多縣境內(nèi)的長(zhǎng)拉山隧道，全長(zhǎng)2400米，海拔4500米，由中鐵14局建成。2015年4月29日，由中鐵二局承建的米拉山隧道左幅正式進(jìn)洞開(kāi)挖。我們的汽車駛向米拉山口時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能望見(jiàn)隧道洞口上方“中鐵二局開(kāi)路先鋒”與“中鐵二局向西藏人民致敬”的巨大標(biāo)語(yǔ)牌。隧道開(kāi)通后，翻山之苦就可以省去了。

拉薩林芝間，除了公路，鐵路建設(shè)也同步進(jìn)行。川藏鐵路拉薩至林芝段，項(xiàng)目總投資366億元，全長(zhǎng)402公里，現(xiàn)在已開(kāi)工建設(shè)。拉林鐵路全線為單線電氣化I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)行車速度為每小時(shí)160公里，也就是說(shuō)屆時(shí)坐火車從拉薩到林芝坐火車將只用3個(gè)小時(shí)，而現(xiàn)在汽車經(jīng)318國(guó)道走完這段路程需要8至10小時(shí)。

五、西藏人民收入不算低

在林芝，我曾拜訪過(guò)兩戶當(dāng)?shù)鼐用瘛?/p>

第一戶是米林縣的珞巴族村民。珞巴族在西藏僅有數(shù)千人，歷史上有語(yǔ)言無(wú)文字，直到20世紀(jì)中期，仍以刀耕火種的原始生產(chǎn)方式為主，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工具簡(jiǎn)單粗糙，居住條件極其惡劣。現(xiàn)在珞巴族家庭大都從大山上搬到新房子里面了。這戶村民住的是平房，共三棟，一棟是客廳與起居室，一棟是廚房兼餐廳，還有一棟是倉(cāng)庫(kù)與雜物間。從屋內(nèi)擺設(shè)看，此戶人家生活溫飽是沒(méi)問(wèn)題的。從與周圍鄰居房子外觀比較來(lái)看，他家的房子算是中等偏下。珞巴族的大多數(shù)，現(xiàn)在生活在印控區(qū)，不過(guò)他們的生活水平比中國(guó)控制區(qū)的珞巴族人民要低得多。類似的比較在夏爾巴族間也是如此。夏爾巴族，生活在西藏的也不足萬(wàn)人，多數(shù)生活在尼泊爾。據(jù)當(dāng)?shù)馗刹恐v，幾十年來(lái)，西藏地區(qū)夏爾巴族人民的生活水平提高得很快，現(xiàn)在尼泊爾那邊很多人都抱怨當(dāng)初劃界時(shí)沒(méi)被劃給中國(guó)。

第二戶是魯朗鎮(zhèn)景區(qū)附近的一戶藏族人家，房子比第一家要好不少。此戶八口人，住的是兩層樓房。院子里鮮花盛開(kāi)，草坪鋪地。緊挨著房子，他家又蓋了棟平房經(jīng)營(yíng)旅館，設(shè)有標(biāo)間，每間一晚收費(fèi)二百多元。從房子外觀來(lái)看，此戶在村子里屬于中等水平。

兩戶人家的室內(nèi)陳設(shè)有一相同之處，那就是客廳里的顯要位置都掛著從毛澤東到習(xí)近平等五代領(lǐng)導(dǎo)人的照片。我問(wèn)了多人，都回答這種現(xiàn)象在當(dāng)?shù)厝嗣裰蟹浅Ｆ毡椤?/p>

在從林芝到拉薩途中，我留意到公路兩側(cè)乃至于離公路幾公里遠(yuǎn)的民居，幾乎都是都是新蓋的，極少能看到破舊的老房子。一路上，藍(lán)頂白墻（屋頂為坡頂?shù)牧种ッ窬佣嗳绱耍c拉薩地區(qū)的平頂民居不同），青山碧水，相映成輝。后來(lái)從拉薩去納木錯(cuò)，我的觀察結(jié)果也依舊如此。看來(lái)，西藏于2006年至2013年間在全自治區(qū)推廣的農(nóng)牧民安居工程，是有成效的。

在工布江達(dá)，當(dāng)?shù)馗刹扛嬖V我，西藏缺人工，尤其是技術(shù)工人。像高速公路工地上，技工多為內(nèi)地來(lái)的，日薪若低于三五百塊，根本就沒(méi)人干。普工里面當(dāng)?shù)厝藙t很多，不過(guò)日薪也不低，不會(huì)低于一兩百塊。當(dāng)?shù)馗刹窟€說(shuō)，當(dāng)?shù)鼐用窕◣资f(wàn)買一輛大載重汽車，給工地拉料，收入不錯(cuò)，一年本就賺回來(lái)了。在拉薩詢問(wèn)當(dāng)?shù)馗刹浚卮鹨泊笾乱粯樱€另外告訴我，拉薩城區(qū)出租車司機(jī)月收入七八千的很常見(jiàn)。在拉薩我乘了一次出租車，司機(jī)是藏族，他對(duì)自己收入情況的介紹與前述干部的數(shù)字基本一致。

現(xiàn)在不少人在宣揚(yáng)這樣一種輿論：因?yàn)閯趧?dòng)力成本增高（且不論這在多大程度上屬實(shí)），外資正加緊撤離中國(guó)、中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)消失、中國(guó)將不再是世界工廠、中國(guó)經(jīng)濟(jì)即將崩潰，等等。可是，過(guò)去勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)較低時(shí)，這些人卻又說(shuō)中國(guó)經(jīng)濟(jì)都是血汗工廠，升級(jí)無(wú)望沒(méi)有出路。總之，在這種人眼里，你高也不行，低也不行。

西藏人均收入目前在全國(guó)排名靠后，從媒體報(bào)道可知約為全國(guó)平均水平的七成多，不過(guò)最近這幾年增速很快，一直在全國(guó)名列前茅，若目前的發(fā)展勢(shì)頭不被打斷，估計(jì)很快就能追上全國(guó)平均水平。此外，西藏人口以農(nóng)牧民為主，擁有各種政策性補(bǔ)助，如果算上補(bǔ)助，西藏農(nóng)牧民收入水平在全國(guó)的排位還要往前移。

至于西藏的公務(wù)員，據(jù)幾天的觀察，不論藏族干部還是在藏干部，從基層到領(lǐng)導(dǎo)，大都工作很辛勞。單從外表來(lái)看，他們中的絕大多數(shù)顯得要比內(nèi)地同行蒼老很多。我遇到過(guò)兩位自治區(qū)的干部，才五十多，可看起來(lái)跟內(nèi)地七十歲的老人似的。

六、要質(zhì)量也要速度

2014年12月中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，習(xí)近平總書(shū)記指出，2015年“經(jīng)濟(jì)工作的主要任務(wù)”就是要“努力保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)”。最近數(shù)年來(lái)，西藏經(jīng)濟(jì)增速一直維持在兩位數(shù)，這在全國(guó)增速持續(xù)下降的情況下，尤其顯得突出。2015年上半年，西藏增速在全國(guó)依舊名列前茅。7月30習(xí)近平總書(shū)記主持召開(kāi)政治局會(huì)議，指出當(dāng)前全國(guó)“經(jīng)濟(jì)下行壓力依然較大，一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難”，同時(shí)，明確肯定了西藏的“經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展”。

當(dāng)前，不少人輕視經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，甚至認(rèn)為只有把經(jīng)濟(jì)速度降下來(lái)，才能提高經(jīng)濟(jì)質(zhì)量。這種將速度與質(zhì)量割裂或?qū)α㈤_(kāi)來(lái)的理論，是片面的。保持速度與提高質(zhì)量并不矛盾，應(yīng)該在繼續(xù)保持速度的前提下來(lái)提高質(zhì)量。

不少人指責(zé)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)是“投資拉動(dòng)”、粗放低效，這也是片面的。

良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)——交通、通訊、電力、網(wǎng)絡(luò)、管道、醫(yī)院等——其實(shí)正是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的前提。“要致富，先修路”，這句當(dāng)代諺語(yǔ)的正確性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)前流行的形形色色的經(jīng)濟(jì)理論。中國(guó)人口眾多，經(jīng)濟(jì)又持續(xù)高速發(fā)展，多年來(lái)雖一直加緊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但是始終存在滯后現(xiàn)象，而不是超前。

“投資拉動(dòng)”，不僅不粗放低效，反而促成了中國(guó)整個(gè)工業(yè)水平的飛躍。就拿我在赴拉薩途中看到的來(lái)說(shuō)，因?yàn)樾藿ɡ指咚俟饭げ冀_(dá)至墨竹工卡段，一路上工地延綿不斷。工地上密布著各式各樣的工程機(jī)械，包括起重機(jī)、水泥泵車、推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等，簡(jiǎn)直就是一個(gè)巨大的工程機(jī)械博覽會(huì)。我在車上有一段時(shí)間專門(mén)觀察這些機(jī)械，發(fā)現(xiàn)大都是國(guó)產(chǎn)貨，如徐工、柳工、三一、山推、廈工等品牌，國(guó)外品牌則較少。這一幕清晰地顯示出：中國(guó)在成為全球最大工地的同時(shí)，工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)也隨之躍居世界一流。

其它基建領(lǐng)域也是如此。目前鐵路方面，中國(guó)高鐵技術(shù)領(lǐng)先世界；電力方面，中國(guó)的火電、水電、核電等發(fā)電技術(shù)與電力輸送技術(shù)，也都是世界一流；通訊方面，中國(guó)在4G領(lǐng)域已經(jīng)與發(fā)達(dá)國(guó)家并駕齊驅(qū)，并且即將主導(dǎo)全球5G標(biāo)準(zhǔn)的制定。

七、藏羚羊不再瀕危

西藏經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展并加快能源開(kāi)發(fā)，會(huì)不會(huì)對(duì)西藏的環(huán)境與生態(tài)造成破壞？當(dāng)前，許多人有這樣的擔(dān)心。在我看來(lái)，這樣的擔(dān)心并非毫無(wú)道理，但是也不能過(guò)度了。經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)，并非有你無(wú)我水火不容。

證據(jù)呢？證據(jù)就是西藏自身。大家都知道，最近二十多年來(lái)西藏經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，但是很少有人注意到，最近二十多年來(lái)也是西藏環(huán)境與生態(tài)得到修復(fù)與改善的時(shí)期。比如，西藏的森林覆蓋率就是在最近十多年間實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。

上述增長(zhǎng)量，主要形成于最近十幾年間。1977年西藏森林覆蓋率為5.1%，1991年為5.84%，到1998年也僅為5.93%，而到2006年已經(jīng)激增為11.91%，2011年為11.98%。今年剛結(jié)束的西藏首次森林資源全面調(diào)查顯示，西藏森林覆蓋率更進(jìn)一步增至目前的14.01％。

近二十年來(lái)，經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)期與森林覆蓋率高增長(zhǎng)期基本重合，這不僅在西藏，在全國(guó)也是如此。森林覆蓋率在1949年新中國(guó)成立時(shí)僅約為8.6%，1989年第三次全國(guó)森林資源清查時(shí)為12.98%，1993年為13.92%，1998年為16.55%，2014年初結(jié)束的第八次全國(guó)森林資源清查成果顯示為21.63％。

2004年10月上映的電影《可可西里》，讓全國(guó)人民都為包括西藏在內(nèi)的整個(gè)藏羚羊種群所陷入的險(xiǎn)境而揪心。那么，現(xiàn)在藏羚羊的生存狀況比影片上映時(shí)是得到改善還是繼續(xù)惡化了呢？《可可西里》上映十年后，2014年6月新華社報(bào)道，近年來(lái)，由于生態(tài)環(huán)境的改善和盜獵活動(dòng)的減少，在藏羚羊主要生活的青海可可西里與三江源、西藏羌塘以及新疆阿爾金山這四個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，新生小藏羚羊的成活率有所提高，種群恢復(fù)增長(zhǎng)較快，已經(jīng)由最低時(shí)期的（估計(jì)）六七萬(wàn)只，增長(zhǎng)到目前近30萬(wàn)只。

其實(shí)，在2004年《可可西里》上映之前，整個(gè)青藏高原藏羚羊生存環(huán)境就已經(jīng)開(kāi)始改善了。青海可可西里保護(hù)區(qū)境內(nèi)及周邊地區(qū)藏羚羊種群數(shù)量，上世紀(jì)90年代后期不足2萬(wàn)只，2002年已經(jīng)增長(zhǎng)到3萬(wàn)余只（大洋網(wǎng)2002年8月訊，《藏羚羊日子好過(guò)了種群數(shù)量達(dá)3萬(wàn)多》），到2013年則超過(guò)了6萬(wàn)只。

西藏地區(qū)更是如此。2000年，羌塘國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)設(shè)立。2003年9月新華社報(bào)道，整個(gè)西藏境內(nèi)藏羚羊種群數(shù)量已從1999年的7萬(wàn)只增加到10萬(wàn)只以上。2014年，羌塘保護(hù)區(qū)內(nèi)的藏羚羊則由保護(hù)前的6萬(wàn)多只恢復(fù)到目前的約12萬(wàn)只，現(xiàn)在保護(hù)區(qū)內(nèi)藏羚羊群每年夏天大遷徙的場(chǎng)景，已經(jīng)蔚為壯觀。有外國(guó)動(dòng)物學(xué)家說(shuō)：“中國(guó)西藏羌塘自然保護(hù)區(qū)是當(dāng)今世界上海拔最高、保存最完整、未經(jīng)人類破壞的一塊野生動(dòng)物樂(lè)園。”

今年5月底，中國(guó)環(huán)境保護(hù)部與中國(guó)科學(xué)院聯(lián)合發(fā)布《中國(guó)生物多樣性紅色名錄——脊椎動(dòng)物卷》評(píng)估報(bào)告，已將藏羚羊從受威脅物種名單中剔除。（中國(guó)西藏網(wǎng) 文/杜建國(guó) 編輯/范凡）