印尼高鐵競標(biāo)過程一波三折 中國擊敗日本具有示范意義

【環(huán)球時報綜合報道】雖然過程曲折，但正是中日的激烈競爭，才凸顯中國這次中標(biāo)的意義。日本早在2008年就開始跟蹤雅萬高鐵項目，做了多次可研報告。為贏得競爭，今年8月日方在提交方案后再次派特使訪問印尼進行公關(guān)。9月底，印尼派特使就放棄日方提案進行說明，日本內(nèi)閣官房長官菅義偉表示“很難理解”，“對此極其遺憾”。“東洋經(jīng)濟在線”當(dāng)時稱，日本花費7年的努力都打了水漂。印尼高鐵項目是日本政府推薦后才開始進行調(diào)查的，曾經(jīng)認(rèn)為項目一定會是日本拿到，可是在迂回曲折之后，卻沒有成功。

“在之前的競爭中，日本一直惡意詆毀中方建造高鐵的質(zhì)量問題。但事實上，較日本而言，中方在此次高鐵競爭中的優(yōu)勢是非常明顯的。”中鐵隧道集團副總工程師王夢恕16日對《環(huán)球時報》記者說，中國的高鐵建設(shè)具有價格優(yōu)勢，而且中國的建造工期是3年，日本是6到8年。中國的建設(shè)隊伍是現(xiàn)成的，馬上就能上手，而日本還要重新組隊。另外，中國高鐵的質(zhì)量也是有目共睹的。中國在海南的高鐵運行很好，而海南的氣候和印尼也十分相似，這是一個成功的例子擺在眼前，而日本顯然沒有這樣的先例。“我們最終擊敗了日本，也在世界高鐵建設(shè)領(lǐng)域立了威。”

英國“鐵路技術(shù)”網(wǎng)站16日引述行業(yè)分析人士阿萊克斯·李的話說，中國能勝出，是因為其提供的“一攬子解決方案”，“只有中國能積聚所有資源，而日本需要尋找不同的企業(yè)參與不同的建設(shè)階段”。

“印尼高鐵項目也被視為中國新絲綢之路倡議下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全球攻勢的一部分。對爭奪影響力的中日兩國而言，印尼可謂戰(zhàn)略要地。”《亞洲哨兵報》評論稱，印尼計劃在未來幾年斥巨資興建基礎(chǔ)設(shè)施，中國和日本成為主要的競爭對手，日本此前已在建設(shè)雅加達第一條現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)。這次中方贏得合同使日本首相安倍晉三的地緣政治目標(biāo)遭到挫折，安倍將利用貸款為重要基礎(chǔ)設(shè)施項目提供資金來遏制中國在本地區(qū)的影響力作為其重要的外交政策目標(biāo)。

西班牙《歐亞評論》10日稱，隨著亞洲進入空前的經(jīng)濟增長，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的需求也空前增加。中國和日本作為亞洲兩個最大經(jīng)濟體直接參與亞洲許多國家的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，這也在兩國引發(fā)激烈競爭。在印尼、印度、泰國、馬來西亞和新加坡等國，建設(shè)有效、可靠、準(zhǔn)時的高鐵系統(tǒng)非常重要，因為它們希望為國民提供交通便利，大大改善貨運和客運。作為自然資源和人力資源豐富的東盟最大國家，印尼因其對中日兩國未來地區(qū)角色的作用吸引了兩國的密切關(guān)注。路透社此前報道稱，分析人士普遍認(rèn)為，雅萬高鐵的中標(biāo)方很可能也將領(lǐng)跑東南亞未來幾年內(nèi)的其他高鐵項目，例如連接馬來西亞首都吉隆坡和新加坡的高鐵。

中國鐵道科學(xué)研究院研究員盧耀榮對《環(huán)球時報》記者表示，中國拿下印尼高鐵大單意義重大。事實上，印尼高鐵的施工難度很大，印尼是地形復(fù)雜且多災(zāi)害的國家，在施工過程中可能會遇到很多困難。拿下這個大單，也就是向國際證明中國高鐵建設(shè)團隊可以承擔(dān)各種不同的任務(wù)。

【環(huán)球時報駐印尼、日本、新加坡、德國特派特約記者 莊雪雅 藍雅歌 辛斌 青木 環(huán)球時報記者杜天琦】