美聯(lián)邦航空局遲遲不發(fā)適航證 國產(chǎn)新客機明年仍投入飛行

【環(huán)球時報特約記者 郝迪 白云怡】英國路透社22日報道稱，盡管遲遲沒有獲得美國聯(lián)邦航空局(FAA)頒發(fā)的適航證，中國首款自主研制的支線客機ARJ21仍將于明年一季度正式投入商業(yè)飛行。該飛機的研發(fā)方中國商用飛機有限責任公司的工作人員22日向《環(huán)球時報》記者確認了這一消息。

路透社援引知情人士的話說，ARJ21支線客機去年12月取得中國民用航空局(CAAC)頒發(fā)的適航證，近期將交付成都航空公司，開始飛國內(nèi)航線。

該報道稱，根據(jù)協(xié)議，F(xiàn)AA2010年啟動了ARJ21的影子審查，但至今仍未取得明確結果。中國商飛內(nèi)部人士認為，F(xiàn)AA在進程中拖了后腿，其中有部分是出于政治和經(jīng)濟方面的考慮。而FAA在郵件中對路透社說，ARJ21飛機從未打算通過影子審查工作獲得FAA的認證。一名熟悉適航審定過程的人士22日向《環(huán)球時報》記者否認了這種說法，稱商飛一直有意使ARJ21符合FAA的適航標準。

路透社評論說，沒有取得美國認證或許會削弱ARJ21客機的國際信譽，并挫傷中美監(jiān)管部門的聯(lián)合安全計劃。但一名商飛內(nèi)部人士告訴《環(huán)球時報》記者，任何一款飛機在初期都應更著眼于國內(nèi)市場。而在國際市場領域，ARJ21同樣可以在非洲、南美等認可CAAC認證的國家和地區(qū)運營。目前，F(xiàn)AA的標準建立在波音、空客等大型歐美飛機生產(chǎn)商多年運營經(jīng)驗的基礎上，因此具有廣泛的國際適用度。而中國在航空領域起步較晚，但隨著技術進步與經(jīng)驗累積，CAAC的標準日后也可能成為世界普遍認可的通行標準。

路透社援引消息人士的話說，一旦ARJ21交付使用，中國商飛可以最終向歐洲航空安全局(EASA)申請認證，并為國產(chǎn)大飛機C919取證探路。