專家談俄空難：安檢基本可靠 風險來自機場人員

11月2日消息，由俄羅斯搜救人員、埃及軍方和埃及衛(wèi)生醫(yī)療對組成的搜救隊伍正在客機失事現(xiàn)場展開搜救任務。

中新網(wǎng)11月10日電 據(jù)外媒10日報道，俄羅斯客機日前在埃及西奈半島墜毀，有猜測稱其遭到炸彈攻擊，引發(fā)各國對機場安全的極大關注。航空安全專家認為，行李安檢及控制盡管存有缺點，但整體上還是可靠的，最大的風險是來自于機場工作人員。

專門處理機場安全工作的法國ASCT國際公司總裁卡倫(Sebastien Caron)說，航空公司會確保搭客的行李都會在飛機上，“在法國和歐洲，托運行李都會經(jīng)過先進X光儀器自動掃描，它可以偵察到99%的炸藥分子(molecules)。”

安檢人員接著會檢查約三成的行李，再把其中約5%送交CAT掃描，再進一步檢查。

卡倫說：“到這個時候，有99%的行李已經(jīng)過關可以送上飛機。但如果這時候安檢人員對某件行李仍有懷疑的話，將會通知有關搭客前來問話，并當場打開行李檢查。”

法國航空安全專家、前駕駛員泰特曼(Xavier Tytelman)說，多虧有掃描器，機場行李的安檢非常地可靠，然而缺陷仍是有的。 “一般如果對行李有懷疑，工作人員會動手檢查有關的可疑包裹，不過這么做很耗費時間和人力。”

卡倫指出，行李安檢的弱點不易解決，像搭客除了托運行李之外，自己也會手提行李上機。“由于搭客的行李件數(shù)很多，里頭的東西更多，因此還是防不勝防。”

除了搭客的行李之外，一趟班機還需儲放搭客及機組人員的餐食、清洗飛機的器材及其他隨機運輸?shù)呢浧贰？▊愓f，飛機的清洗工作需要很多人，“這些人可能串謀攜帶非法物品上機，或是偷偷潛入飛機內(nèi)的禁區(qū)。”

卡倫表示，在發(fā)生企圖襲擊飛機的事件中，大多數(shù)案例都涉及機場人員，“搬運工人可以在所有行李都檢查完畢后，隨手把爆炸裝置暗放在里面。一般這些機場工作人員都不一定自愿參與，有些人很可能是被逼這么做的。”

他也說：“從數(shù)據(jù)上來看，國際機場每六個月就有人企圖搞破壞，制造恐慌。”