秉承絲路精神 推動中國高鐵走出去

日本與東盟地區的物流網絡

日本法政大學教授 李瑞雪

日本積極參與東盟物流基礎設施建設。日本在東盟參與的大多數項目與東南亞四大經濟走廊有關，其中包括機場、高速公路、港口、橋梁等在內的項目比較多，與鐵路有關的項目了然無幾。盡管修建鐵路的硬項目很少，但是日資物流企業開發了很多運用當地鐵路網絡的服務項目，如果把硬性項目比做收益很快就消失的“狩獵型”項目，那么開發服務型項目就像農耕，經營一塊田每年都有收入。日本對東南亞的基礎設施建設很少涉及鐵路的硬性項目，但是它對鐵路的物流服務做了很多。這對于中國企業參與東南亞鐵路項目具有啟示：一、不僅要做“狩獵型”項目，同時著眼于“農耕型”項目；二、形成“結伴創新”和互利共生不斷創新的經濟形態；三、用軟項目誘發硬性低風險高收益項目推進。

“一帶一路”下的四川發展：機遇與挑戰

四川省社會科學院黨委書記 李后強

四川是經濟大省、人口大省、資源大省，地處“一帶一路”的交匯點。國家“一帶一路”戰略的實施，必然給四川帶來絕佳的發展機遇。

四川在“一帶一路”戰略下面臨以下機遇：第一，全方位開放變四川為開放前沿的機遇。第二，高強度投資改善四川發展條件的機遇。第三，互補性合作推動四川融入世界經濟格局的機遇。第四，基礎設施升級推動四川旅游大發展的機遇。第五，開放度提高倒逼四川市場化改革的機遇。

“一帶一路”對于四川來說，既是機遇，也是挑戰。因此，四川需要應對以下挑戰：第一，新的產能過剩的挑戰。“一帶一路”戰略下，“走出去”和“引進來”是并存的，四川的產品如果走不出去，就可能形成新的產能過剩。第二，跨區域協調機制缺失的挑戰。“一帶一路”沿線省份熱情很高，但相互之間多層面的跨區域協調機制缺失，出現各自為政和無序競爭狀態。第三，市場進入難度大的挑戰。“一帶一路”橫跨歐亞大陸，在中間段大部分都是發展中國家，一些國家市場封閉，進入難度大。第四，各國法律、文化、宗教、風俗不同的挑戰。

面對如此挑戰，有六個先行對策：一、預研先行。提前對相關區域進行政治、法律、誠信等方面的研判。二、培訓先行。組織相關人員到境外培訓、實地調研、掌握真實信息。三、民間先行。加強民間溝通，舉辦研討會，發揮華僑華人及其社團作用。四、國內先行。加強沿線省份之間交流合作，進行力量整合。五、產品先行。調整產業、產品結合，推出優勢產品、技術。六、高鐵先行。高鐵要在“一帶一路”戰略中發揮助推器、加速器作用，要勇當先鋒。