數(shù)十萬飛機(jī)零件無一次品 "大國工匠"35年堅守藍(lán)天夢

原標(biāo)題：數(shù)十萬飛機(jī)零件無一次品 "大國工匠"35年堅守藍(lán)天夢

核準(zhǔn)、劃線，鋸掉多余的部分，拿起氣動鉆頭依線點導(dǎo)孔，握著銼刀將零件的銳邊倒圓、去毛刺、打光……他額頭上的汗珠順著臉頰滑落，和著空氣中漂浮的鋁屑凝結(jié)在頭發(fā)、臉上、工服上……

作為中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司的一名高級鉗工技師，胡雙錢日復(fù)一日、年復(fù)一年地重復(fù)著同一個動作，整整35年。35個春夏歲月里，他加工過數(shù)十萬的飛機(jī)零件，但從沒有出現(xiàn)過一個次品。

　　航空“手藝人”胡雙錢登上央視《大國工匠》。圖片來源：央視網(wǎng)

1.手工打磨大飛機(jī)精密零件 “大國工匠”這樣煉成

在C919首架數(shù)百萬個零部件的大飛機(jī)上，有80%是我國第一次設(shè)計生產(chǎn)的，鉗工胡雙錢打磨著大飛機(jī)上的一個個精密零件，所有工作都靠手工完成的胡雙錢像一個有些過時的“老古董”，他的抽屜里裝滿了和他同一個年代的老式工具。

在靠近東海灘邊的3000平方米的現(xiàn)代化廠房里，胡雙錢和他的鉗工班組所在的角落并不起眼，他們打磨、鉆孔、拋光著，對重要零件作著細(xì)微調(diào)整。這些大飛機(jī)需要的零件只能手工完成，原因在于，大飛機(jī)零件加工的精度，要求達(dá)到十分之一毫米的技術(shù)要求。

　　胡雙錢在工作間。圖片來源：上海文明網(wǎng)

因為長期接觸漆色、鋁屑等，胡雙錢的手已經(jīng)有些發(fā)青，只顯粗糙。但就是這雙每天重復(fù)著同一個動作的手，將手工制造出來的零件被安裝在近千架飛機(jī)上，飛往世界各地，圓著他的藍(lán)天夢。

“只要中國制造的大飛機(jī)翱翔在藍(lán)天，我愿一生做個工匠。”胡雙錢仰望著藍(lán)天這樣說。

工匠，是有工藝專長的人。工匠的特質(zhì)是不斷地雕琢自己的產(chǎn)品，不斷地改善自己的工藝，制造的產(chǎn)品通過雙手的升華，塑造著“工匠精神”。胡雙錢35年如一日的“工匠精神”，追求著完美和極致，35年無次品，是最好的注釋。

追尋胡雙錢的“工匠”軌跡，是他的嚴(yán)謹(jǐn)和一絲不茍，還有專業(yè)和敬業(yè)。

1960年7月，胡雙錢出生在一個普通的工人家庭。在做工人的父母眼里，“技術(shù)”就是一門“手藝”，一門能夠謀生的手藝。父母希望他能學(xué)會一門手藝，掌握一項可以安身立命的技術(shù)。在父母的教誨下，成為一名技術(shù)工人的夢想，早早地在胡雙錢心里扎下了根。

與一些人相比，胡雙錢是幸運的。1977年，中斷了10年的高考制度得以恢復(fù)，中國重新迎來了尊重知識、尊重人才的春天。那一年，胡雙錢剛好中學(xué)畢業(yè)，他如愿進(jìn)入了5703廠技工學(xué)校，也就是上海飛機(jī)制造廠技校。

更幸運地是，在技校學(xué)習(xí)期間，胡雙錢跟著老師參與了運10飛機(jī)零部件的加工生產(chǎn)，這是一次可遇不可求的機(jī)會。好學(xué)的他十分珍惜這次機(jī)會，虛心向師傅請教，苦練技能，從不輕易放過每一個問題。從此，他也與飛機(jī)結(jié)下了深深的緣份。

由于飛機(jī)的零件加工都是一些精度要求高、技術(shù)難度大的精細(xì)活，他從中學(xué)到了許多技巧和方法。經(jīng)過理論學(xué)習(xí)和技術(shù)鉆研，胡雙錢很快就能獨立操作了。

35年里他加工過數(shù)十萬的飛機(jī)零件，沒有出現(xiàn)過一個次品。圖片來源：上海文明網(wǎng)

20歲那年，上海航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司組織技術(shù)大賽，年輕的胡雙錢積極報名參賽，在賽場上一鳴驚人，取得了第四名的好成績。后來，凡是遇上技術(shù)比賽，胡雙錢就踴躍報名參加，因為他想通過這一平臺不斷學(xué)習(xí)、不斷鉆研、不斷提高。就如胡雙錢所說，精湛的技術(shù)是靠長期的積累磨練出來的。

胡雙錢讀書時，技校老師是位修軍機(jī)的老師傅，經(jīng)驗豐富、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)。“學(xué)飛機(jī)制造技術(shù)是次位，學(xué)做人是首位。干活，要憑良心。”這句話對他影響頗深。

一次，胡雙錢按流程給一架在修理的大型飛機(jī)擰螺絲、上保險、安裝外部零部件。“我每天睡前都喜歡‘放電影’，想想今天做了什么，有沒有做好。”那天回想工作，胡雙錢對“上保險”這一環(huán)節(jié)感到怎么也不踏實。保險對螺絲起固定作用，確保飛機(jī)在空中飛行時不會因震動過大導(dǎo)致螺絲松動。思前想后，胡雙錢不踏實，凌晨3點，他又騎著自行車趕到單位，拆去層層外部零部件，保險醒目出現(xiàn)，一顆懸著的心落了下來。

從此，每做完一步，他都會定睛看幾秒再進(jìn)入下道工序，“再忙也不缺這幾秒，質(zhì)量最重要！”

2.為了飛機(jī)夢他艱難時期拒絕高薪選擇堅守胡雙錢從小就特別喜歡飛機(jī)，他經(jīng)常跑到大場機(jī)場看飛機(jī)，直到飛機(jī)從頭頂上呼嘯而過。此時，他常常暗暗發(fā)誓：“一定要當(dāng)一名航空技術(shù)工人，造出世界一流的飛機(jī)。”

從技校畢業(yè)后，胡雙錢被分配到5703廠飛機(jī)維修車間，每天可以近距離地接觸飛機(jī)，他別提有多興奮了。剛到飛機(jī)維修小組，他每天的活多半是跑工具間，來回取送不同的工具。雖然這工作簡單而枯燥，但胡雙錢沒有不樂意，而是認(rèn)真地做好每件事。他認(rèn)為，要掌握好技術(shù)，就得從學(xué)會準(zhǔn)確分辨和了解工具開始。一段時間后，他對工具的用處了如指掌。

實習(xí)期滿后，胡雙錢來到了數(shù)控車間鉗工組。在車間里，他從不挑活，什么活都干，通過完成各種各樣的急件、難件，他的技術(shù)能力也在慢慢積累和提高。在此期間，他見證了中國人在民用航空領(lǐng)域的第一次嘗試——運10首飛。這成為他一生中最驕傲的事情之一。

他常暗暗發(fā)誓，一定要當(dāng)一名航空技術(shù)工人，造出世界一流的飛機(jī)。圖片來源：上海文明網(wǎng)

然而，喜悅還沒散去，運10由于多種原因最終下馬。一時間，胡雙錢很有些失落，沒飛機(jī)產(chǎn)品干了，內(nèi)心有說不出的難過，但卻只能默默地放在心里。

運10下馬后，原本聚集了一大批航空人才的上海飛機(jī)制造廠漸漸冷清下來。說起這段經(jīng)歷，胡雙錢有些哽咽。當(dāng)時，因為沒活可干，不少技術(shù)人員離開了工廠，到外企、私企就職，這支好不容易聚集起來的隊伍漸漸散了。

當(dāng)時，工廠門口停滿了一些前來招聘技術(shù)員工的企業(yè)專車，胡雙錢也收到了邀請，一家私營企業(yè)的老板甚至為他開出了3倍工資的高薪，但他拒絕了。在周圍一些人的不解中，胡雙錢留了下來，選擇了堅守。

要生存，先把淚擦干。胡雙錢相信，堅持是一種力量，是人生不斷前行的動力。運10下馬后，工廠只能承接一些民品。就是民品，也能練技術(shù)！那段時間，他做過電風(fēng)扇、大客車座椅等民品零部件的加工制造。胡雙錢自豪地說，用造飛機(jī)的技術(shù)生產(chǎn)出的電風(fēng)扇、絞肉機(jī)等民品，質(zhì)量特別好，深受老百姓歡迎。

1985年4月，美國麥克唐納·道格拉斯公司和上海飛機(jī)制造廠簽署了生產(chǎn)25架MD82飛機(jī)的合同，又可以接觸飛機(jī)了，胡雙錢看到了希望，全身心地投入到工作中。

談及那段艱難的歲月，胡雙錢感慨道，只有不斷堅持，不斷進(jìn)取，不斷拼搏，不斷超越，才能讓我們的人生道路更加寬闊，才能讓我們的生命之花更加美麗、絢爛。

3.35年數(shù)十萬個飛機(jī)零件從沒出現(xiàn)過一個次品

35年，經(jīng)胡雙錢之手加工的數(shù)十萬個飛機(jī)零件，而從沒出現(xiàn)過一個次品。

從2003年參與ARJ21新支線飛機(jī)項目后，胡雙錢對質(zhì)量有了更高的要求。他深知ARJ21是民用飛機(jī)，承載著全國人民的期待和夢想，又是“首創(chuàng)”，風(fēng)險和要求都高了很多。胡雙錢讓自己的“質(zhì)量弦”繃得更緊了。不管是多么簡單的加工，他都會在干活前認(rèn)真核校圖紙，操作時小心謹(jǐn)慎，加工完多次檢查，“慢一點、穩(wěn)一點，精一點、準(zhǔn)一點。”憑借多年積累的豐富經(jīng)驗和對質(zhì)量的執(zhí)著追求，胡雙錢在ARJ21新支線飛機(jī)零件制造中大膽進(jìn)行工藝技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新。

型號生產(chǎn)中的突發(fā)情況時有發(fā)生，加班加點對胡雙錢來說是“家常便飯”。“哪行哪業(yè)不加班？”他總說，“為了讓中國人自己的新支線飛機(jī)早日安全飛行在藍(lán)天，我義不容辭。”

一次臨近下班，車間接到生產(chǎn)調(diào)度的緊急任務(wù)，要求連夜完成兩個ARJ21新支線飛機(jī)特制件任務(wù)，次日凌晨就要在裝配車間現(xiàn)場使用。

他下班沒有回家，也沒有讓大家失望，次日凌晨3點鐘，這批急件任務(wù)終于完成，并一次提交合格。

2008年5月11日，中國商飛公司在黃浦江畔成立，中國人的大飛機(jī)夢再次被點燃。胡雙錢意識到：實現(xiàn)自己夢想的時候也到了。

　　在他眼里，自己一人好不算好，一個團(tuán)隊好才是真好。圖片來源：上海文明網(wǎng)

胡雙錢又忙了起來。為了讓中國人自己研制的民機(jī)早日在祖國的藍(lán)天上翱翔，他常常一周有六天要到位于浦東新區(qū)的數(shù)控機(jī)加工車間里，打磨、鉆孔、拋光……繼續(xù)書寫著無差錯的記錄。

在他加工的零部件中，最大的將近5米，最小的比曲別針還小。有一次，在加工某定位圈時，由于零件的直徑小，零件定位直口的孔徑更小，而孔徑深度尺寸又較長，孔徑的公差要求高，通常加工完孔徑的內(nèi)圓尺寸后，內(nèi)徑無法進(jìn)行打表測量，也沒有專用量具。胡雙錢反復(fù)琢磨，找出了一種測量內(nèi)壁尺寸的方法：用塊規(guī)加上標(biāo)準(zhǔn)的圓柱銷進(jìn)行輔助測量，通過一次次打表測量，直到符合圖紙的加工要求。最終，他圓滿地完成了任務(wù)。

胡雙錢不僅要按工作計劃加工形狀各異的零部件，有時還要臨時“救急”。一次，廠里急需一個特殊零件，從原廠調(diào)配需要幾天時間，為了不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯在現(xiàn)場臨時加工。

胡雙錢再一次臨危受命。

這個零件的精度要求是0.24毫米，不到一根頭發(fā)絲直徑的二分之一。這樣的零件本來要靠先進(jìn)的數(shù)控車床來完成，但當(dāng)時廠里沒有匹配的設(shè)備，胡雙錢藝高人膽大，硬是靠著自己的雙手和一臺傳統(tǒng)的銑鉆床，用了一個多小時，打出36個孔。當(dāng)這場“金屬雕花”結(jié)束后，零件一次性通過檢驗。

　　胡雙錢和青年員工在一起。圖片來源：上海文明網(wǎng)

胡雙錢還承擔(dān)著青年員工的培養(yǎng)工作。在他眼里，自己一人好不算好，一個團(tuán)隊好才是真的好。在這個不斷創(chuàng)新的時代，胡雙錢有了更深層的思考：如何才能培育“工匠精神”？只有把團(tuán)隊中的所有成員有效地組織起來，把技術(shù)傳授給年輕人，使大家團(tuán)結(jié)在一起，才能發(fā)揮出團(tuán)隊的無窮力量，具有中國特色的“工匠精神”才能傳承。

這么多年來，胡雙錢帶出的徒弟很多。他說：“企業(yè)文化需要傳承，技術(shù)也同樣需要傳承。技術(shù)是自己的，更是企業(yè)的，企業(yè)造就了我們，為我們的成長營造了良好的氛圍，為我們展示技能創(chuàng)造了機(jī)會。我會毫無保留地把我的經(jīng)驗傳授給更多的年輕人，希望他們早日成為車間的頂梁柱。”

而這位有著一手精湛技藝的“大國工匠”，僅有的一張全家福還是2006年照的。一年多前，胡雙錢一家從住了十幾年的30平方米老房子搬了出來，貸款買了位于上海寶山區(qū)的70平方米的新家。作為一個一線工人，胡雙錢一家最大的財富就是一摞摞的獎狀證書。

回望走過的路，胡雙錢感慨地說：“勤奮刻苦為我贏得尊嚴(yán)，技藝精湛讓我收獲榮譽，我為自己是一名航空工匠而感到自豪。”

（本網(wǎng)根據(jù)《胡雙錢》、《胡雙錢：“大國工匠”的藍(lán)天夢》、《“大國工匠”胡雙錢 35年無悔的堅守》、《創(chuàng)業(yè)亟需“工匠精神”》等稿件綜合整理，感謝上海文明網(wǎng)提供素材。）

編輯點評

“工匠精神”是一種努力將99%提高到99.99%的極致精神。哪怕再小的細(xì)節(jié)，也要全神貫注，全力以赴。胡雙錢，一個簡單而又不簡單的“大國工匠”。35年，加工數(shù)十萬個飛機(jī)零件，從沒出現(xiàn)過一個次品，這令太多人震驚。要做好一件事，不難；要做好一天的工作，也不難。但是，要在35年間，不出差錯，做好每一件事，卻是難上加難。人生道理歸納起來很簡單，但是，要真正領(lǐng)會并身體力行，卻很艱難很可貴。“大國工匠”胡雙錢為藍(lán)天夢甚而為中國夢詮釋了最敬業(yè)的“工匠精神”，是我們各行各業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣。