美軍未來運輸機有望隱身：B-2和C-17雜交(圖)

　　HWB運輸機執行空投任務的模擬圖

細化設計仍有難題

有航空技術人員分析稱，HWB的后部機身(即貨艙)采用大寬度正常機身是為了方便運載特別寬大的軍事裝備。機翼翼尖加裝小翼則是提高機翼效率的常用手段。機身前半部采用飛翼設計則可以獲得較高的升阻比(航空設計名詞，此值越大，說明飛行器的空氣動力性能于好)，比擁有同樣動力的傳統布局飛機飛得更快、更經濟。

值得一提的是，在翼型設計上，HWB采用超臨界機翼，其概念最早由美國航天局蘭利研究中心的空氣動力學專家理查德·惠特科姆博士在1967年提出。普通亞音速民航客機或軍用運輸機進入高亞音速區域(即速度超過0.8倍音速，未達到1倍音速)時，機翼表面的氣流速度實際上已超過音速，如果飛機繼續加速，機翼表面就會出現激波，從而產生激波阻力。超臨界機翼就是通過對機翼剖面的特殊設計，推遲激波產生或使激波變弱，從而使飛機保持較高的經濟航速。此外，超臨界機翼還具有內部容積大、結構重量輕、翼展較短等優點。

軍用運輸機的一大指標是貨艙必須能多裝貨，而且允許空投大尺寸貨物，這涉及到貨艙艙門的高度與寬度。為此，洛克希德·馬丁公司成立了一個專門部門進行研究，經過數以萬計的數據調查與排摸，基本確定HWB的貨艙橫截面寬度不能小于4米，高度不能低于4.5米。

　　HWB運輸機的后艙門可供車輛通行

有意思的是，所有能被HWB貨艙“吞下”的軍事裝備都能在美國海軍軍事海運司令部的特種貨物花名冊里找到。軍事專家指出，即便對于美國這樣的軍事大國來說，海運依然是運輸大批軍事物資的主要途徑，因此美軍所有軍事裝備、作戰車輛和物資運輸箱都必須符合海運標準。

順便提一下，大家所關注的隱形能力，洛克希德·馬丁公司并未透露。專家分析，隨著各國地面防空系統的不斷更新換代，美軍會對未來運輸機提出一些生存力方面的要求，HWB設計團隊肯定也考慮到了降低飛機被雷達發現的幾率。綜合來看，HWB可能采用的“隱身技術”主要包括通過外形設計減少前下方的電磁波反射、涂敷能吸收雷達波的涂料、采用特殊的復合材料等。事實上，作為F-117、F-22和F-35等隱身戰機的制造商，洛克希德·馬丁公司在飛機隱身設計方面有很強的實力。

不過，也有航空工程師指出，戰斗機和運輸機有很大區別，要把戰斗機的隱身技術用到運輸機上并非易事，例如：許多隱身戰斗機在使用中需要頻繁維護，且需要專門的維護設備，戰斗機可以只部署在有良好維護設施的空軍基地，但為了把物資快速運往前線，運輸機卻需要在各種民用機場(甚至簡易機場)上起降，這也將是HWB設計中面臨的一大技術難題。（辛星）