國內(nèi)成品油新定價機(jī)制或?qū)⒊鰻t 廣東山東或成試點

廣東、山東或成試點

金銀島分析師徐鵬告訴記者，國家有意試點在山東、廣東兩省。前者是民營煉廠“集中營”，銷售以市場需求為導(dǎo)向，價格走勢波動更能體現(xiàn)供需關(guān)系，符合成品油市場化的初衷。后者作為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大省，成品油消費量巨大。

隨著我國從2005年逐步放開成品油零售業(yè)務(wù)及批發(fā)業(yè)務(wù)，一部分民資、外資、國資得到發(fā)展，但我國成品油集中供應(yīng)體制形成多年，零售站格局改觀不明顯。據(jù)金銀島監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，目前我國成品油加油站數(shù)量約9.5萬家，其中，中石油與中石化占比五成左右，銷售份額比重更多。零售市場完全放開之后，將會吸引更多的民資及外資涌入。

暴漲暴跌可能性不大

一旦放開油價，成品油價會不會暴漲暴跌？業(yè)內(nèi)分析指出，可能性不大。

徐娜告訴記者，若在廣東實施試點，方式有可能是放開廣東最高批發(fā)零售限價，根據(jù)市場需求以及競爭情況，企業(yè)自行制定價格。無限制的上漲或者下跌很難出現(xiàn)。一方面出于企業(yè)利潤、能源安全以及當(dāng)前改善能源結(jié)構(gòu)的需求，油價不會一味下跌；另一方面，區(qū)內(nèi)以中石化、中石油以及中海油為代表的主營單位面臨著不小的競爭壓力，加上反壟斷法的規(guī)定，區(qū)內(nèi)油價壟斷局面出現(xiàn)可能性亦是不大。

總之，即便市場化放開，區(qū)內(nèi)油價的暴漲暴跌是很難出現(xiàn)的，一旦出現(xiàn)，國家這只看不見的手還是會進(jìn)行一定的調(diào)控。

板塊影響

油氣股走勢分化

航空物流股樂觀

國際油價暴跌，對A股油氣板塊產(chǎn)生了不同的影響，中小油氣個股走勢開始分化：本周二，龍宇燃油跌停報收，泰山石油暴跌3.33%；而茂華實化漲1.1%，上海石化上漲2.01%。理論上來說，國內(nèi)的中小油氣股，至今大多數(shù)沒有獲得進(jìn)口權(quán)限，手中的油田數(shù)量也非常有限；國際油價下跌，對其利大于弊，將大幅減少公司的運(yùn)營成本。

然而，中小油氣股股價的不同變化與其經(jīng)營現(xiàn)狀、業(yè)績預(yù)期的關(guān)聯(lián)度較高。比如龍宇燃油，其公告預(yù)期2015年虧損，主要原因在于貿(mào)易過程“踩點”不準(zhǔn)，并沒有有效利用價格下跌帶來的成本優(yōu)勢，油價下跌過程中，后期所銷售產(chǎn)品的價格要比成本價更低。

與油氣板塊相比，油價暴跌給物流、航空板塊帶來了直接的正面影響力。從近4個交易日走勢來看，航空股的筑底反彈跡象明顯，周二，中國國航日漲1.17%，南方航空大漲3.88%，春秋航空上漲2.31%。根據(jù)卓創(chuàng)資訊分析報告，國際油價每下跌5%，中國大型航空公司成本將減少數(shù)十億元。

廣東物流協(xié)會會員接受廣州日報記者采訪時均認(rèn)為，由于油價下跌，2016~2017年將是10年里物流行業(yè)最為樂觀的時間段；有鑒于此，前期機(jī)構(gòu)關(guān)注度有限的物流板塊，后期“勃發(fā)”之勢可能強(qiáng)于航空板塊，中投證券分析師提示投資者優(yōu)先關(guān)注運(yùn)輸靈活、汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)占比大的中小物流企業(yè)。(記者井楠、耿旭靜)