“天路乘警”:頭暈耳鳴流鼻血幾乎成了家常便飯

1月13日，下午兩點半。從拉薩開往北京西的Z22次列車駛出西寧站不久，從乘客車廂巡查回來的張雨面色有些發紫，靠坐在宿營車過道的小凳上，發髻間已有不少汗珠。“這趟車西寧站和蘭州站上下客人比較多，所以工作強度會大一些。”張雨說。

38歲的張雨是北京鐵路公安處北京乘警支隊第二大隊副大隊長，他所在的大隊擔負Z21／2次(原T27／8次)進藏列車的安全保衛工作。從2006年3月1日北京鐵路公安處北京乘警支隊第二序列隊(第二大隊)正式組建算起，張雨在北京到拉薩這條有著“天路”之稱的京藏線上已經奔波快十年了。

Z21／2次列車是北京開往拉薩的直達列車，單程運行3757公里，單程運行時間約42個小時。列車穿越北京、河北、山西、寧夏、甘肅、青海、西藏等省份，其中海拔4000米以上的高原區段有960公里，更要翻越海拔高達5072米的唐古拉山車站。

與游客們提到青藏高原首先想到的是藍天白云、雪山草地不同，高原缺氧、風大干燥、紫外線照射強等是張雨他們所有京藏列車上的工作人員要長年面對的特殊氣候，頭暈、耳鳴、流鼻血幾乎成了京藏列車上工作人員的家常便飯。十年來，和擔當此趟列車客運乘務工作的北京鐵路局北京客運段京藏車隊一樣，張雨和他的乘警同事們作出了常人難以想象的奉獻。

根據車隊運行的規律和工作人員身體適應情況，京藏車隊的排班采用“上五休十”的方式，即上五天班然后休息十天。聽起來很美，休息時間是工作時間的一倍，但實際上，卻是一個從“缺氧”到“醉氧”的反復循環，長年累月，周而復始。

在這個過程中，旅客們可以吸氧、休息，車隊工作人員卻要在缺氧環境中堅持工作，以確保旅客安全和舒適。據了解，在冬季，高原的含氧量只有內地的一半，在海拔4000米以上，人的正常行走相當于在平原地區負重60斤行走。但為了旅客的安全，乘警們每隔一段時間就要對整個列車10多節車廂巡查一次。往往一趟巡查回來，都要喘息好一陣子才能緩過來。