美媒：中國將成無人駕駛汽車最大市場 引發(fā)創(chuàng)業(yè)新潮

然而，在這股創(chuàng)業(yè)公司的洪流中，吳甘沙和同事因其自身的資歷而與眾不同。

吳甘沙成立的公司驅(qū)勢科技尚未公布投資方，但該公司雄心勃勃。其團隊計劃用不到一年的時間，為2017年在拉斯維加斯的電子消費品展覽會上進行技術(shù)演示做好準(zhǔn)備。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾預(yù)言，在未來的2-4年內(nèi)，完全的自動駕駛汽車或許能夠在美國上路。谷歌無人駕駛汽車項目主管克里斯·厄姆森說，他的目標(biāo)是在2019年使無人駕駛汽車進入市場。

其余的無人駕駛汽車研發(fā)團體則更為謹(jǐn)慎，他們稱，無人駕駛汽車可能需要十年或更久才能投入市場。對豐田等最大的一些汽車制造商而言，相較于研發(fā)無人駕駛汽車，它們對輔助駕駛員的人工智能功能，例如緊急制動，更感興趣。

報道稱，在整個無人駕駛市場上，中國政府正在發(fā)揮主要作用。除授權(quán)百度經(jīng)營公共交通外，中央和地方政府也一直在投資無人駕駛汽車項目的研發(fā)。

盡管在一些領(lǐng)域，中國依然被稱作山寨技術(shù)大國，但中國早已發(fā)展到了效仿硅谷的創(chuàng)業(yè)潮流的階段，越來越多的企業(yè)家創(chuàng)辦了自己的公司。中國政府正在鼓勵這種繁榮，認(rèn)為這是一個解決諸多經(jīng)濟問題的途徑，包括失業(yè)和經(jīng)濟從以制造業(yè)為中心到以服務(wù)業(yè)為重心的轉(zhuǎn)型。

盡管分析人士和投資者擔(dān)心，政府對創(chuàng)業(yè)公司投資過度，但政府的支持，再加上中國的工程人才和對自動駕駛汽車的商業(yè)需求，可能會對中國無人駕駛汽車這個新興行業(yè)有所裨益。

報道稱，但也存在障礙。在中國，道路上的車道往往標(biāo)識不清，缺乏引導(dǎo)標(biāo)志。行人、動物、三輪車和卡車任何時候都可能竄到汽車前面。咨詢公司羅蘭貝格的合伙人張君毅表示，這導(dǎo)致中國工程問題的挑戰(zhàn)性增加。

“在中國更難，很多路上，行人、自行車、低速車輛和高速車輛全都混在一起，”他說。“環(huán)境非常復(fù)雜，很多人不按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)行駛。”