探訪北京停車難：一邊車位難找一邊車位閑置

引入第三方，精準(zhǔn)管車位

通過手機(jī)APP實(shí)時(shí)掌控空閑車位信息，先出場(chǎng)后繳費(fèi)，提高車輛出場(chǎng)效率

“中心城區(qū)寸土寸金、建設(shè)成本高昂，短期內(nèi)大量增加車位根本不可能。現(xiàn)實(shí)的情況要求我們必須轉(zhuǎn)變思路，擯棄過去大包大攬的理念。”中關(guān)村街道副主任楊彬說。

“信息的不通暢，造成了已有寶貴停車資源的浪費(fèi)”，經(jīng)過審慎的考察和研究，中關(guān)村街道決定引入第三方力量、互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)的佼佼者——停簡(jiǎn)單公司，利用大數(shù)據(jù)完成對(duì)車位的精細(xì)化管理，實(shí)時(shí)發(fā)布停車場(chǎng)空滿信息和空車位優(yōu)惠信息，盤活停車場(chǎng)資源。

“互聯(lián)網(wǎng)停車”究竟如何實(shí)現(xiàn)？北京停簡(jiǎn)單信息技術(shù)有限公司CEO柳文超表示，其實(shí)從技術(shù)上講并不復(fù)雜。據(jù)介紹，“停簡(jiǎn)單”的整體運(yùn)作包含了四大系統(tǒng)：智能車牌識(shí)別計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、停車運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)、收費(fèi)員版APP系統(tǒng)以及用戶端APP系統(tǒng)。

記者在太陽(yáng)園小區(qū)親身感受了“互聯(lián)網(wǎng)停車”的全流程：當(dāng)車主通過手機(jī)APP查詢到太陽(yáng)園小區(qū)有剩余車位后，駕駛車輛來到停車場(chǎng)入口，智能車牌識(shí)別系統(tǒng)啟動(dòng)、道閘緩緩打開，隨后小車停車位實(shí)時(shí)更新并上傳到云平臺(tái)，其他車主可通過手機(jī)APP實(shí)時(shí)查看剩余車位信息。當(dāng)車主離開停車場(chǎng)時(shí)，智能車牌識(shí)別系統(tǒng)再次啟動(dòng)，道閘隨即打開。在整個(gè)過程中，車主無需開窗、無需拿卡、也無需支付停車費(fèi)，一切在網(wǎng)上進(jìn)行，大大緩解了車輛進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)排隊(duì)嚴(yán)重的局面。

“我們這個(gè)支付系統(tǒng)一大亮點(diǎn)就是支持先出場(chǎng)后繳費(fèi)，業(yè)主可以通過互聯(lián)網(wǎng)申請(qǐng)權(quán)限，訪客也可以在出場(chǎng)后再通過微信等方式支付停車費(fèi)，從而大大提高了車輛出場(chǎng)效率。”柳文超介紹。

可緩解交通，但難在推廣

“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”找車位的模式推動(dòng)困難，關(guān)鍵在于改變用戶習(xí)慣

說起引入“互聯(lián)網(wǎng)停車”模式的好處，小區(qū)居民孫晨贊不絕口。“首先，它可以讓用戶隨時(shí)查詢停車場(chǎng)車位的精準(zhǔn)信息，依據(jù)需求選擇停車場(chǎng)停放車輛；其次它的電子支付可以減少排隊(duì)的時(shí)間，讓停車體驗(yàn)更加順暢。”

“過去人工收費(fèi)，每小時(shí)只能放行60—80輛車，而現(xiàn)在引入‘互聯(lián)網(wǎng)停車’后，理論上過一輛車只需要3—5秒，每小時(shí)可放行600—800輛車。”太陽(yáng)園小區(qū)客服中心主任王波介紹。

據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，50%以上的城市擁堵來源于尋找停車場(chǎng)出入口和尋找停車位帶來的行車緩慢行為，以及停車場(chǎng)空滿信息不清或信息錯(cuò)誤導(dǎo)致的車輛進(jìn)場(chǎng)擁堵。郭虎亮認(rèn)為，通過引入“互聯(lián)網(wǎng)停車”的模式，不僅能夠緩解停車難，而且對(duì)動(dòng)態(tài)交通也能發(fā)揮積極的疏導(dǎo)作用。

總體上看，中關(guān)村街道引入的“互聯(lián)網(wǎng)停車”模式實(shí)現(xiàn)了停車場(chǎng)閑置車位的共享，事實(shí)上目前已經(jīng)有技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)“車位級(jí)”的共享，也就是私人停車位也可以在閑置時(shí)段向社會(huì)開放。

對(duì)此，楊彬介紹說，從政府的角度引入“互聯(lián)網(wǎng)停車”是希望起到立竿見影的效果，“車位級(jí)”的共享雖然聽起來更符合互聯(lián)網(wǎng)共享的精神，但是這種“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式在工作中推動(dòng)起來特別困難；另一方面也有一些難以克服的問題，比如私人停車位向其他人開放后，主人提前回來了或者租用車位者未能按原來時(shí)間離開，都會(huì)遇到麻煩。

說到推廣“互聯(lián)網(wǎng)停車”模式時(shí)的困難，柳文超表示，最大的困難不是行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，而是公眾教育成本。“說得通俗點(diǎn)，改變用戶習(xí)慣是一件難上加難的事，過去車主的習(xí)慣是把車開到目的地，再見縫插針找車位，而不是在家里就找好要停靠的車位。”

“停車是一個(gè)剛剛從傳統(tǒng)狀態(tài)走向‘互聯(lián)網(wǎng) ’的行業(yè)，”郭虎亮認(rèn)為，中關(guān)村街道從轄區(qū)居民的需求出發(fā)，積極推廣“互聯(lián)網(wǎng)停車”的模式，提高了停車場(chǎng)管理者的積極性，使得這項(xiàng)創(chuàng)新舉措能夠在轄區(qū)順利落地，也讓越來越多的車主了解和習(xí)慣了“互聯(lián)網(wǎng) 停車”。

讓專業(yè)人做專業(yè)事(記者手記)

在采訪中，讓記者感受最深的不是“互聯(lián)網(wǎng)停車”的技術(shù)多么神奇，而是基層政府部門在創(chuàng)新社會(huì)治理方式方面的積極態(tài)度。

面對(duì)停車難這一頑疾，政府不再一味大包大攬，而是讓其他社會(huì)主體參與到社會(huì)治理過程中來，通過引入第三方停車企業(yè)，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，依靠技術(shù)手段緩解停車難、停車亂的困局，政府則可以把省下的資源和精力投入到其他地方，以提高社會(huì)整體運(yùn)行效益。目前“互聯(lián)網(wǎng)停車”仍處在起步階段，在改變用戶使用習(xí)慣、大范圍推廣上都遇到了不少困難。政府在此時(shí)不如給這些新興企業(yè)搭把手，與企業(yè)主動(dòng)展開互動(dòng)，幫助其渡過難關(guān)。

做好“護(hù)花使者”，也未嘗不是一種創(chuàng)新。