"雪鷹"試飛新站選址 中國南極科考進入地空立體時代

　　“雪鷹601”試飛

　　科考隊員在拍照留念

“雪鷹”成功試飛 新站選址難言島

中國南極科考進入地空立體時代

本報記者 彭訓文

我國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”成功飛越位于南極冰蓋最高區域的南極昆侖站；“雪龍”號在地球上船舶所能到達的最南部海域之一——南極羅斯海地區測繪；隊員登上羅斯海的難言島，進行中國第5個南極科學考察站的新站優化選址；在溫度接近零下50攝氏度的深冰芯鉆探房，隊員們成功鉆取351.5米深的冰芯……

這些驕人的成績，是兩個多星期前回家的第32次南極科考隊員們取得的。“南極是一顆時空膠囊。”他們經歷158天、超過3萬海里的漫長航行，只為探究南極的科學奧秘。在這個過程中，更讓人欽佩和感動的是科考期間那些鮮為人知的細節和故事。

中外合作助“雪鷹”完美“首秀”

這是注定要載入中國極地考察歷史的一幕：今年1月9日，一架紅白相間、尾翼噴繪著五星紅旗圖案的固定翼飛機，以距離地面最低不到20米的高度，掠過南極冰蓋最高區域、海拔4087米的昆侖站上空。

這是我國首架自有的極地固定翼飛機“雪鷹601”，它從南緯69度的中山站飛來，飛越緯度達80度的昆侖站，再返回中山站，持續航程超過2600公里。這標志著我國成為繼美國、俄羅斯、英國和德國之后，第5個擁有多功能極地固定翼飛機的國家。

為了這次歷史性的首航，固定翼工作隊隊長張體軍和他的團隊進行了精心準備。張體軍坦言，和自己的苦比起來，他最怕的是“雪鷹”生病。有一次，飛機的自動駕駛儀出現故障，機組人員不得不人為操控，“他們操控了七八個小時，勞累和危險程度非外人所能想象。”

為了防止這種情況再次發生，同時為了首航達到最佳測試狀態，張體軍每天對設備進行檢查，同時決定在下午3時開始試飛，經過七八個小時航程，大約夜里10時多結束，之后再進行數小時的數據收尾。這意味著，整個團隊每天要從早上奮戰到第二天凌晨。

“雪鷹601”飛機的機長布拉德是一個加拿大人，由于此次飛行緯度高、海拔高，飛機的發動機動力很弱，他和中國隊員們要在氧氣稀缺的環境下工作。布拉德表示，“中國隊員工作很努力，很友好，讓我眼前一亮”。首次加盟中國南極考察隊的他很快和中國隊員們打成一片，并順利完成了首航。

據了解，我國將在“雪鷹601”基礎上，組建首支南極航空隊，初步構建極地區域的陸—海—空觀測平臺。