北京豐沙鐵路入地通行4.35公里 4年后覆蓋7城區(qū)

　　清華園隧道示意圖

日前，北京市首條穿越石景山區(qū)的鐵路隧道——豐沙鐵路改建“咽喉”工程在首鋼廠區(qū)舊址順利開工。北京青年報記者梳理發(fā)現(xiàn)，預計至2020年前后，本市的入地鐵路線將達到4條，覆蓋東城、西城、海淀、昌平、延慶、大興等7個區(qū)，市域內(nèi)將出現(xiàn)兩座地下火車站。“穿城入地”正在成為城市密集區(qū)鐵路建設的新選擇。

豐沙鐵路入地通行4.35公里

北青報記者了解到，長安街西延工程計劃建設后，在石景山地區(qū)運行了61年的豐沙鐵路線成為施工中最大的障礙，阻礙了延長線向西貫通門頭溝的路程。日前，在石景山區(qū)首鋼廠區(qū)舊址內(nèi)，豐沙鐵路線“咽喉”入地改造工程終于開工建設，該線路改建至地下后將為北京長安街西延、中低速磁懸浮S1線等工程創(chuàng)造條件。

據(jù)了解，改建的起點位于蓮石西路與既有豐沙線立交橋南側，終點為既有豐沙鐵路的養(yǎng)三站，主要穿越首鋼西側廠區(qū)、京能熱電廠，其中，入地隧道長4.35公里，占線路長度的62.3%。

改建后的豐沙鐵路將能夠滿足長安街西延、鍋爐廠路西延、北辛安路等與豐沙鐵路交叉跨越要求，局部下挖修建隧道工程滿足了北京首鋼地區(qū)規(guī)劃、永定河景觀帶及北京市的長遠規(guī)劃等要求。預計工期24個月。

據(jù)了解，豐沙線是北京鐵路非常繁忙的一條線路，從北京西發(fā)車向西經(jīng)過張家口方向的很多列車都要走這條線路，每天要有數(shù)十對列車通過。

地下直徑線連通北京站和西站

北青報記者梳理后發(fā)現(xiàn)，目前，本市已建成的連通北京站、北京西站的北京地下直徑線和已經(jīng)開工建設的“京張高鐵中清華園隧道”工程都穿越了北京核心城區(qū)，雖然避開了地面上的城市建筑，但工程難度很高。

中鐵工程設計咨詢集團有限公司相關負責人表示，正在開工建設的京張高速鐵路所經(jīng)地區(qū)外部環(huán)境復雜，環(huán)境要求高，重難點工程很多。其中，清華園隧道將穿行北京市核心區(qū)海淀區(qū)，全長5.33公里。清華園隧道將全線近距離側向并行地鐵13號線，于學院南路北側入地，依次穿越北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、清華東路后，于五環(huán)內(nèi)出地面，是目前國內(nèi)位于城市核心區(qū)，穿越地層最復雜、重要建構筑物最多的國鐵單洞雙線、大直徑盾構、高風險的隧道。

除了在建的入地鐵路線外，2015年3月20日穿越本市東城、西城、海淀三個核心城區(qū)的首條入地鐵路——北京地下直徑線開通運行。目前，每天只有一對列車通行。該條線路的開通，將北京站和北京西站第一次在地下串連起來，15分鐘跑完全程。該線路的開通可以實現(xiàn)京哈、京廣主要干線旅客列車的互連互通，旅客不必在兩個火車站之間換乘而耽誤時間。

據(jù)悉，該線路沿途的隧洞穿過了西便門橋、天寧寺橋、護城河，然后與地鐵2號線平行，隨后下穿地鐵4號線宣武門車站，再上穿5號線崇文門站，工程施工難度高，歷時9年才完工。

4年后將出現(xiàn)兩座地下火車站

與北京地下直徑線、豐沙線改造不同，規(guī)劃建設的京霸鐵路新機場段和開建的京張高鐵八達嶺段，火車不僅是入地通過，而是要設立火車站。

據(jù)中鐵咨詢隧道專業(yè)主管總工程師呂剛介紹，京張高鐵在京張高鐵正線的10座車站中，八達嶺長城站是唯一一座地下車站，位于八達嶺景區(qū)滾天溝停車場下方，毗鄰八達嶺長城。它將是目前國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站，其在高鐵地下車站中首次采用疊層進出站通道形式，實現(xiàn)了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置。

據(jù)了解，除地下車站，八達嶺新建隧道全長12.01公里，經(jīng)過昌平、延慶兩個區(qū)，連續(xù)穿越居庸關、水關、八達嶺長城等風景區(qū)及百年京張鐵路。

作為京津冀區(qū)域交通網(wǎng)互聯(lián)互通的鐵路線，規(guī)劃中的京霸城際鐵路也將有一座地下車站——位于大興的新機場站。其與未來的機場地鐵線、廊坊經(jīng)新機場至涿州的城際鐵路線接駁，旅客下火車就可直接到候機樓辦理登機手續(xù)。

本組文/本報記者 王薇