記者手記：日企誠信缺失令“日本制造”蒙羞

新華社東京６月８日電記者手記：日企誠信缺失令“日本制造”蒙羞

新華社記者錢錚　許緣

因日產公司涉嫌尾氣檢測造假，韓國環境部７日向檢方提起訴訟，要求調查并責令日產公司召回已售車輛。連同此前三菱公司和鈴木公司被曝篡改燃效數據，日本企業遭遇信任危機，更令“日本制造”蒙羞。

今年４月，三菱公司被曝光至少篡改４款在日銷售微型車的燃效數據，實際數據比所顯示的數值高５％至１０％。之后，三菱公司股價大幅跳水，日均訂單銳減。

早前，三菱公司就有不良記錄——其汽車客車部門和卡車部門被曝在２０多年的時間里隱瞞十幾種車型故障信息，至少７０萬輛汽車本應被召回而未被召回，而隱瞞故障信息導致２００２年發生兩起用戶死亡事件。

繼三菱公司之后，鈴木公司也承認對其全部１６種在日銷售車型燃效數據作弊，所涉車輛超過２１０萬輛。

此外，因安全氣囊存在問題，高田公司去年被美國國家高速公路交通安全管理局處以２億美元罰金，并被責成召回問題氣囊。今年５月，該公司又被美國國家高速公路交通安全管理局要求召回３５００萬至４０００萬個存在缺陷的氣囊。

高田公司過去十幾年在美國生產和銷售以硝酸銨為推進劑的安全氣囊。這種氣囊增壓泵存在問題，在推動氣囊彈出時可能出現過力迸發情況，并彈出金屬碎片，從而導致司機和乘客受傷甚至死亡。美國已有１０人因此喪命、１００多人受傷。有媒體引用高田公司前員工的話報道說，高田公司在氣囊測試過程中存在不規范情況。

近年來，一向視誠信為生命的日本企業接連被曝造假，暴露出監管體系、企業文化等方面的漏洞。以汽車生產企業為例，汽車的燃效數據基本以廠家自己申報為主。按照日本國土交通省相關人士的說法，由政府全程測定燃效數據費時費力，但是如果一直使用企業提供的數據，很難避免造假問題再次發生。

就輕型汽車而言，燃效指標直接關系到銷量，但是要達到政府制定的嚴苛標準，企業需要付出高昂的成本。知情人士向媒體透露，三菱公司內部自上而下把燃效指標層層往下壓，最終逼得研發部門完不成任務，只好在數據上動手腳。

分析人士指出，造假問題很大程度上同日本企業文化有關。在以上下級關系為中心的運營環境下，部門內部人員非常穩定，許多人在同一部門一干就是十幾年，外人很難發現里面出現什么問題。

數據顯示，三菱公司生產涉嫌燃效數據造假的４款輕型汽車，其５月國內市場銷量全部為零。此外，鈴木公司兩款輕型汽車５月銷量均下滑明顯。顯而易見，丑聞頻出已經極大損害了日系汽車“安心、安全”的形象，而讓消費者恢復信任則需要相當長的時間。

“精益求精”曾是“日本制造”的標簽，如今誠信缺失令“日本制造”信譽受損，這給各國企業界帶來深刻的啟示。