浙江內河多了條“高速公路” 富春江升級每年省下9億運費

富春江船閘的無水調試

浙江在線杭州6月22日訊（浙江在線記者/胡昊編輯/汪江軍）今天上午，作為全國內河水運復興示范項目的富春江船閘今天開始了船閘閥門無水聯合調試的關鍵階段。

根據計劃，無水聯調之后，就可以在7月底之前進行試通測試，如果一切順利，船閘將在9月底之前啟動試運行。

船閘正式運行后，通行能力將提高到500噸級（兼顧1000噸級），年貨運通過能力將增加50倍以上。屆時，開發后的錢塘江中上游航道運輸通過能力相當于一條復線鐵路或兩條4車道高速公路，每年可直接節約運費9億元以上。

富春江船閘將通行千噸級船舶

為全國上千類似船閘提供建設參考

今天下午，站在嶄新的富春江船閘上，船閘的兩扇26米多高的閘門相當氣魄。擴建改造后的富春江船閘將是目前省內建設規模最大、水頭（船閘上下游水位的落差）最高的船閘，船閘運行水頭達20.21米，結構物高度達32.8米，與國內最大的三峽船閘平均單級水頭相當。

杭州市港航管理局船閘建設指揮部的高級工程師朱權華告訴記者，擴建改造工程是在現有船閘下新接一個500噸級船閘，還要兼顧未來1000噸級船舶的通航要求，“作為示范項目，富春江船閘將對全國通航河流上1000多座類似的船閘通行問題解決，提供了參考”。

朱權華介紹，老的富春江船閘修建于上世紀60年代，為100噸級兼顧300噸級船閘，但從2001到2010年期間，船閘平均過閘貨運量只有55萬噸。“當時船閘每天只開兩次，一天放行8到16條船，300噸級的船，一次只能過2艘。富春江船閘大壩上游地區生產和需求旺盛，但是一個船閘就卡住了內河航運的‘咽喉’。”

如今，新的船閘閘室主體長300米，最多可同時容納10—12條艘500到1000噸級的船舶同時過閘，每年吞吐量可以達2500到3200萬噸，比老閘的吞吐量增長了50倍多。“今后每趟最少可以停10艘貨船，每天可以開關閘門11次。和當年設計的一天放行兩次相比，已經不可同日而語。”負責富春江船閘擴建改造工程設計的浙江省交通規劃設計研究院設計代表、高級工程師張公略說。