可防水
發射遇中雨照發射
現役火箭發射選擇窗口時都會避開雷雨天,而新一代運載火箭則能實現中雨發射,這是因為新一代運載火箭是做了“防水”設計的。
新一代運載火箭發射場氣候潮濕,降水量大,全年12 小時內降水5至15毫米的中雨較多。為此,研制人員要保證火箭能夠中雨發射,即要求火箭做好“防水”。
火箭防水都要防哪些水?要具備中雨發射能力的新一代運載火箭其實不僅僅要防雨水。很多看過火箭發射的人都見過加注后的火箭,受低溫推進劑的影響,箭體表面的溫度低,冷凝水像下雨一樣順著箭體流下來,這也是火箭要防的水。除此之外,箭壁、管路上的冷凝水還可能結冰,冰融化又會形成冰霜融化水等。
火箭怎么防水呢?中國航天科技集團公司一院設計人員遵循“能在單機解決的,不在系統解決,能在系統解決的,不在總體解決”原則,從“產品源頭”解決防水問題。
創紀錄
加注燃料停放24小時
長七火箭在海南發射場合練,低溫燃料加注后成功停放24小時,創下了低溫燃料停放時間最長紀錄。新一代運載火箭,有多種發射任務需求,且發射前程序復雜,停放24小時,可為成功發射爭取更多有利時間,提高火箭發射的可靠性。
為何低溫燃料加注后僅能停放24小時呢?原來,低溫燃料不僅溫度極低,且易燃易爆易蒸發,停放中的火箭就像“炸彈”。不僅工作人員要在低溫環境中作業,箭體上的部分儀器設備也要面臨低溫環境的考驗。而且,在加注后停放的24小時內,需補加3至5次。
降溫度
起飛20秒噴水400噸
新一代運載火箭發射時與其他火箭不同的是:發射平臺旁的“大流量噴水降溫降噪系統”要給發射平臺噴水降溫,否則火箭發射臺內部的儀器設備很可能因高溫受影響。
火箭點火起飛時,箭體尾部噴出的火焰幾乎“直擊”發射平臺,使得發射平臺瞬間接近3000 ℃,足以溶化絕大多數金屬和非金屬材料,即便火箭發射平臺由特殊材料制成,表面有防熱涂層,也很難承受如此高的溫度。
國際上先進的降溫方法是噴水降溫,這一方法也將出現在新一代運載火箭發射中。因此,研制人員設計了一個大流量噴水降溫降噪系統,系統分兩級,一級位于發射平臺上,在火箭發動機點火前給發射平臺噴一層5厘米厚的水膜,二級位于發射平臺兩旁5米高空,在火箭飛達5米高以后向箭體尾部火焰中心噴水,兩級噴水設施各噴20余秒,完成400噸的噴水量,使發射平臺核心區降溫幅度在1000 度左右。
耐高溫
發射平臺涂“防曬霜”
火箭發射點火的剎那,溫度高達2800℃,發射平臺既要能承受強熱流的沖刷,又要耐得住強高溫。為延長發射平臺的使用壽命,在每次火箭發射前,中國航天科技集團公司一院703所的技術人員就要奔赴發射基地,為即將執行發射任務的平臺表面涂覆大面積“防曬霜”——特種防護涂層。
火箭發射平臺要涂覆的面積可不是“一張臉”大小,而是多達兩千平方米,光噴涂用料就要用上將近4噸。在發射平臺噴涂前,要先將料配備好,用七八臺打磨機同時開工,將上次發射燒蝕的平臺表面打磨好,再用幾百公斤的溶劑清洗后,才能給發射平臺涂覆新的防護涂層。
防大風
火箭轉場抗八級風
在國內主要的4個發射場中,除海南文昌發射場外,其他的發射場都在內陸,風速隨距地面高度的變化不大。但文昌發射場不同,距地面五六十米高的地方的風速要遠高于地面風速。“地面感受到的是微風,火箭一級的地方可能就是‘大風’了。我們將這種隨距地面高度而變化的風稱為‘淺層風’。”研制人員說,這給“長七”垂直轉場增加了難度。
為了提升抗風能力,他們給火箭裝上了“防風減載裝置”,這樣一來,即使遇到8 級大風的天氣,長七火箭依舊可以轉場,它的抗風能力超過現役火箭。
走海運
坐“沙發”去發射場
火箭從研制地到發射場通常有3 種運輸方式——公路、鐵路、海運,哪種方式更“舒適”呢?設計人員形象地說:“火箭走公路、鐵路,就像坐‘硬板床’;乘船走海運,就好似坐‘沙發’。”
長七火箭合練箭是海運中“第一個吃螃蟹”的火箭,在它的芯一級、芯二級、助推器、整流罩,及它乘坐的船上、裝載的集裝箱上,布了30個測點,詳細記錄了起航、拋錨、起錨、靠港,以及多種海況下的過載環境數據和振動環境數據。事實表明,海運的振動環境優于其他運輸方式,可以很好地保證火箭內部設備的安全。
省地面
轉場拐4個60度彎
長征七號火箭在轉場過程中要拐4個60度的彎。為何要拐彎?是因為要和長征五號火箭共用一個轉運軌道,節省占地面積。
在海南文昌發射場,“長七”火箭從技術陣地轉到發射陣地,必須拐彎。而怎么拐、拐幾個彎才能使火箭行走省勁兒又安全呢?設計人員通過大量的計算,得出要轉4個彎,轉彎半徑為20米,最大轉彎角度在60度左右,這樣火箭轉彎最省勁兒。
臍帶塔
源源不斷輸送燃料
胎兒在母體里的10 個月,臍帶起到了至關重要的作用,它為胎兒吸取養料、排除廢料。火箭在到達發射場之后,也有著這樣重要的“臍帶”,與母體內的臍帶有著異曲同工之妙,它就是火箭的加注管道、供氣管道、空調管道以及電纜等等,它們向火箭源源不斷地輸送燃料、供氣以及調節體溫。
現役火箭的管道、電纜都在發射塔架上,這些“臍帶”要一直工作到火箭起飛前。而長七火箭有了專門的承載火箭加注管道、供氣管道的裝置——臍帶塔。
長七火箭的臍帶塔很特別,它的兩側裝有6根擺桿,內部鋪設有加注、供氣、空調管路和箭上眾多控制電纜,以及配氣臺和中頻電源房間,因此它的結構及組成是最復雜的,這也意味著我國運載火箭的研制技術又邁出了一大步。
能量足
重500噸燃料占九成
火箭是個“鋼筋鐵骨”的大個子,體重幾百噸,這個大家伙體重的90%甚至更多都是燃料。
以長征七號火箭為例,火箭的總體重為500余噸,箭體外殼、電纜、儀器等重量加在一起只有50余噸,其余都是液氧煤油推進劑的重量。火箭是衛星等載荷通往太空的“專車”,對于這輛“專車”來說,車本身的自重越小越好,能提供動力的燃料越多越好。因為這樣,就可以把盡可能多的“運量”留給“乘客”。
本報特派記者孫樂琪
海南文昌報道 J245
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