城市交通治堵神器“巴鐵”8月首秀：只跑300米

巴鐵，是一種大運量巨型電動公交車，被研發(fā)者稱為城市交通的治堵神器，即將在河北省秦皇島市試運行。而北京青年報記者近日實地探訪發(fā)現(xiàn)，總長度22米的巴鐵試驗車首次“走秀”路段僅300米長。對于如此重大的公共交通項目來說，這似乎顯得過于簡單草率。我國道路交通安全研究專家表示，新型公交巴士涉及到公共交通安全問題，無論是企業(yè)還是產(chǎn)品都要先通過國家工信部、發(fā)改委、交通部的審查、驗證、準(zhǔn)入，現(xiàn)在就大張旗鼓地宣傳經(jīng)濟(jì)收益為時尚早。耐人尋味的是，巴鐵方面就上述程序進(jìn)展情況沒有任何公示和回應(yīng)。

據(jù)巴鐵公司官網(wǎng)消息，今年8月，巴鐵試驗車將被運往秦皇島“試跑”。據(jù)了解，巴鐵試驗車僅有一節(jié)車廂，總長度為22米，7.8米寬，高4.7米。這一信息立即引起公眾好奇，巴鐵首次亮相的地方究竟是個什么樣子？測試結(jié)果能否化解公眾的疑問？近日，北京青年報記者前去實地探訪。

探訪

“試跑”軌道超簡單 運行長度大縮水

關(guān)于巴鐵的話題近日一直不斷。首先是巴鐵方面發(fā)布消息稱，巴鐵正在緊鑼密鼓地制造當(dāng)中，預(yù)計今年8月份將在秦皇島市“試跑”。但是很快就被“打臉”，因為有媒體核實報道，秦皇島發(fā)改委、交通局等有關(guān)部門均否認(rèn)此事。

首秀現(xiàn)場加緊鋪設(shè)鐵軌

6月23日，北青報記者近日來到巴鐵首秀的地點——北戴河區(qū)戴河鎮(zhèn)車站村。此前一天，巴鐵公司官網(wǎng)剛剛更新項目最新進(jìn)展：位于江蘇常州的今創(chuàng)集團(tuán)構(gòu)件車間內(nèi)，工人們正在加班加點制造首輛巴鐵試驗車，在配發(fā)圖片中可以看到，幾名身穿藍(lán)色制服的工人正在車廂內(nèi)部安裝頂板、地板、粉刷防銹漆，下一步的工作將是安裝駕駛艙、車廂座椅、攝像頭、照明燈等。

在車站村，北青報記者看到，身穿藍(lán)色制服的工人們正在搭建建筑圍擋，將半幅馬路、雙車道全部圍起來，并在入口處豎起白底紅字的大牌子：“前方施工，車輛繞行”。一位年紀(jì)較大的工人告訴北青報記者，這里就是巴鐵試驗區(qū)，全長300米。“巴鐵是橡膠輪子的嗎？”北青報記者問道。“不是。你看這條線，”老工人往地上的一條線一指，“我們會沿著這條線向下挖1米深，然后打鋼筋混凝土的地基，在地基上鋪設(shè)鐵軌，這邊一條，那邊一條，”他用手向劃著雙黃線的路中央一指，“巴鐵就在這兩條軌道上跑。”據(jù)他透露，巴鐵正在工廠里加緊制造，等兩個月以后，將被以分體部件的形式運送到這塊場地，然后用吊車拼裝組建成型。

首秀將由2公里縮短到300米

令人不解的是，巴鐵“試跑”路段長度由原來的2公里縮短到了300米。北戴河區(qū)政府官網(wǎng)今年4月發(fā)布的信息顯示：“力爭暑期前在北戴河完成2公里的巴鐵項目示范區(qū)。”然而巴鐵公司官網(wǎng)近日最新消息顯示，第一個巴鐵試驗路段長度為1公里。然而隨后北青報記者到達(dá)現(xiàn)場實際探訪時卻發(fā)現(xiàn)，巴鐵試走路段長度不過只有300米而已，這其中經(jīng)過了怎樣的測算和調(diào)整，巴鐵方面未做回應(yīng)。

在工地現(xiàn)場，北青報記者徒步只花了3分20秒就走了完全程，不知道身長22米、寬7.8米的龐然大物，將以什么樣的速度跑完這300米的“超短途”，巴鐵公司又能從中得到怎樣的測試結(jié)果。最讓人感到失望的是，在這段筆直的村間公路上，既沒有拐彎、紅綠燈，也沒有十字路口等任何道路“科目”，路況與復(fù)雜的城市交通相去甚遠(yuǎn)，巴鐵初考似乎也太簡單了一些。

“聽說過巴鐵的事，但更多情況不知”

奇怪的是，對于被外界炒得火熱的巴鐵，項目“試跑”地區(qū)——秦皇島市北戴河區(qū)區(qū)政府相關(guān)部門表示：交通局、發(fā)改委紛紛表示對其具體施工、試運行情況并不清楚。6月23日，在北戴河區(qū)政府宣傳辦公室，工作人員熱情接待了北青報記者，據(jù)他介紹，聽說過巴鐵的事情，也知道將在北戴河區(qū)落地，但再多的情況就不知道了。北戴河區(qū)政府官網(wǎng)的公開信息顯示，今年4月底，華贏集團(tuán)到秦皇島北戴河區(qū)考察投資環(huán)境，雙方召開了洽談會，將盡快簽署框架戰(zhàn)略協(xié)議。但是這份合作戰(zhàn)略協(xié)議是否已經(jīng)簽署，秦皇島市政府官網(wǎng)、北戴河區(qū)政府官網(wǎng)、巴鐵官網(wǎng)、華贏集團(tuán)官網(wǎng)均沒有下文。

追蹤

巴鐵“上路”錢從哪兒來

公開報道顯示，巴鐵的發(fā)明者總工程師宋有洲是個毫不諱言自己只有小學(xué)文化學(xué)歷的民間科學(xué)家，2008年底，他萌生了利用城市道路上層空間治堵的想法，半年后一個名為“寬體高架電車”的發(fā)明誕生，并申報了國家專利，這就是巴鐵的前身“立體快巴”。2010年，宋有洲曾帶著“立體快巴”項目參加了第13屆北京科博會，并表示將在北京門頭溝區(qū)建設(shè)189公里的立體快巴軌道，但很快被門頭溝區(qū)政府負(fù)責(zé)人否認(rèn)。

在銷聲匿跡了6年之后，2016年，當(dāng)年的“立體快巴”改名巴鐵高調(diào)復(fù)出。宋有洲與主營P2P理財?shù)娜A贏集團(tuán)于2015年合作，成立了巴鐵科技公司。

據(jù)了解，半年多以來，宋有洲和華贏集團(tuán)董事長白志明帶著巴鐵項目參加科博會、京交會、上海軌道交通展、“低碳發(fā)展、綠色生活”公益展等各種展會，展示巴鐵的環(huán)保魅力和經(jīng)濟(jì)效益。但是按照巴鐵公司測算，巴鐵造價為每公里1.2億元。

愿景很美好，錢從哪里來？巴鐵的方案之一是募集基金。近日有媒體報道，巴鐵母公司——華贏集團(tuán)旗下的北京天爾投資基金管理有限公司已經(jīng)開始募集“巴鐵”基金。該款“北京巴鐵項目基金”，基金規(guī)模5000萬元到1億元，認(rèn)購金額為100萬元起，對外宣稱預(yù)期年化收益12%，項目掙錢渠道主要是線路運營、站臺上鋪、車廂廣告、站臺傳媒以及其他衍生出租產(chǎn)業(yè)等。

但是北青報記者在中國證券投資基金業(yè)協(xié)會網(wǎng)站上并未查到這一產(chǎn)品的備案信息。