機坪延誤超3小時旅客須下機 各國咋處理航班延誤

胡方介紹，比如在2014年的時候，一架從美國舊金山飛往悉尼的航班，由于悉尼飛機場跑道上的垃圾問題被迫轉飛澳大利亞首都堪培拉，而由于堪培拉只起降澳大利亞國內航班，而導致這些乘客不能在堪培拉機場辦理入境出關手續，而只能坐在飛機上，等待飛機把再次把他們帶回悉尼。而因為飛機上的飛行員從美國飛到澳大利亞堪培拉，已經達到了必須休息的飛行時間上限，不能繼續飛行，所以必須要由替補飛行員把飛機從堪培拉開回悉尼。而因為替補飛行員目前還在悉尼，所以替補飛行員首先必須要先從悉尼坐澳航的飛機飛到堪培拉，然后再來開飛機。因此種種的陰差陽錯的問題，導致了這批乘客只能坐在機艙里一直等待下去。等待了一段時間之后，由于感覺機艙過于悶熱，于是空乘人員打開了一扇門，讓新鮮的空氣進入飛機。雖然大部分的乘客都非常的冷靜，但是仍然有部分的長者和年輕人開始感覺到不滿。在等待了4個小時，加上之前飛行的10幾個小時，總共將近20小時之后，航空公司決定把飛機開到停機廠當中的一片軍用區域，讓乘客下飛機，在這一片區域散散步，等待飛行員的到來。時值澳大利亞的盛夏，有乘客開玩笑說，一來澳大利亞就曬得黑多了，雖然大部分的乘客對這樣的嚴重停機坪延誤事件表示能夠體諒，但是仍然對機場的一些制度過于死板，不夠彈性化而表示不滿。

此外，悉尼也曾經一度經常遭遇因為設施限制而導致的停機坪延誤問題。

胡方介紹，隨著A380客機越來越多的起降悉尼機場，悉尼機場的僅有的數個可供這類大型客機使用的航站樓大門就顯得供不應求。很多客機被迫在降落之后排隊使用大門，而一些乘客也被迫滯留在飛機上長達1個多小時，甚至更久。同樣由于澳大利亞目前沒有全國性統一的停機坪，起降的時候滯留的規定，各個航空公司仍然以各自的服務標準來應對不滿的乘客。當然基本的水和食物是肯定能夠供應的，但是進一步的措施仍然有待標準的規定出臺。

中國國際廣播電臺前駐阿根廷記者王覺眠透露，阿根廷航班的準點率可能是全拉美最低的，但在停機坪延誤方面，阿根廷卻有著細致的規定。

王覺眠介紹，阿根廷航空是全拉美最不準時的航空公司，延誤或者取消航班是家常便飯，如果哪次沒有延誤，簡直就像中了彩一樣。但是關于停機坪延誤的規定倒是很詳細，按照規定，國際航班進出港，在停機坪上停留的時間如果超過4個小時，就必須在保證安全和機場方面同意的情況下安排旅客下飛機，在機場等待時間如果超過2小時就要提供食物和飲用水，還要提供衛生間和必要的醫療支持，要保證乘客在狹小的機艙里舒適而涼爽。

智利航空是全拉美最準時的航空公司，在停機坪延誤方面的規定和阿根廷航空基本是一致的，4個小時安排下飛機，2個小時后提供餐食。唯一不同的是，智利航空規定乘客在飛機上等待超過半小時后，就必須向他們通報預計起飛的時間，每半小時通報一次。當然要注意的是這些都是針對國際航班的，不包括國內航班。王覺眠在阿根廷坐飛機的經驗是停機坪延誤是幾乎沒有的，都是到了機場才發現飛機晚點了，甚至是取消了，所以沒有水也沒有食物，只能眼巴巴的等著飛機出現在停機坪上。