“日本制造”跌落神壇 安全氣囊淪為“死亡氣囊”

新華社東京7月25日電財經觀察：造假、違規、缺陷——看“日本制造”如何跌落神壇

新華社記者許緣 錢錚

近日，因安全氣囊存在隱患而廣受關注的日本高田公司被曝篡改測試數據，成為繼三菱等日本車企篡改燃效數據之后的又一日本制造業造假丑聞。

無論是作為日本支柱行業的汽車業，還是曾經在全球處于領先地位的家電業，或是建筑、鋼鐵等助推國家經濟發展的動力行業，日本制造業部門近年來頻現各類違規、造假丑聞或缺陷問題，遭到越來越多消費者的質疑。

安全氣囊淪為“死亡氣囊”

汽車安全氣囊的作用，應該是在汽車發生事故時，最大程度保護乘客的生命安全。但現在，卻出現了一款在過去10年間造成超過百人死傷的“死亡氣囊”。如此“奪命殺手”的生產者，便是日本高田公司。截至目前，因搭載高田安全氣囊而在全球范圍內召回的汽車數量已達到歷史最高，影響范圍也最為廣泛。

事件起源于2008年，日本本田汽車作為第一家召回搭載有高田安全氣囊的車企，首輪召回數目僅為4000輛左右。但就在召回半年后，美國一名18歲女孩在一次撞車事故中，因安全氣囊彈出后所迸發的金屬片劃破頸部動脈而死亡，引起全球關注。此后，美國國家高速公路交通安全管理局陸續收到舉報，稱部分車型載有的高田安全氣囊在彈出時會迸發金屬碎片。對此，本田宣布擴大召回規模至超過50萬輛，自此拉開汽車召回事件的序幕。

由于高田是日本最主要的安全氣囊生產商，客戶包括幾乎所有日系汽車，加之其通過在德國的分公司向通用、寶馬等國際品牌供貨，高田氣囊在全球市場占有率高達約20%。這也使得由高田問題氣囊引起的全球范圍內汽車召回事件持續發酵，召回市場包括日本本土、北美、歐洲及中國等，召回規模也不斷擴大。

美國國家高速公路交通安全管理局表示，到2019年，高田公司將在美國市場召回近7000萬個問題安全氣囊，是美國歷史上召回規模最大、最復雜的汽車安全召回事件。

然而，高田問題氣囊事件并沒有就此結束，而是從質量問題進一步演變成了造假丑聞。7月19日，第三方“問題氣囊聯合調查組”公布的調查結果顯示，高田安全氣囊在測試中存在數據操控和篡改的問題，在質量監測環節，高田公司的工程師故意去掉了部分測試數據，以取得“理想”的測試報告。

問題氣囊事件讓高田的企業形象蕩然無存。雖然豐田、本田等日系汽車制造商短期內因技術等問題無法棄用高田，但很多歐美品牌已經喪失對高田的信任，轉用其他品牌安全氣囊。重壓之下，高田出現巨額虧損。根據財報，截至今年3月的2015財年，高田凈虧損達131億日元(約合1.2億美元)，這也是該公司在過去四個財年中第三次出現虧損。

輕型汽車≠節省油耗

省油一直是日系汽車的一大賣點。然而近幾個月來，三菱、鈴木等日本汽車廠商相繼曝出燃油效率數據造假，驚動全球市場。

4月20日，三菱汽車社長相川哲郎召開新聞發布會，承認在四款輕型汽車的燃油效率測試中存在違規操作，以美化排放水平，涉及車輛超過60萬輛。據媒體披露，為獲得更高的燃油效率，三菱涉嫌在設定輪胎負荷值時作弊，以獲得相關燃效認證。而存在違規操作的汽車若接受正規測試，預計油耗將較目前水平增加5%至10%。

5月18日，日本第二大輕型汽車生產商鈴木汽車也承認其在本土銷售的16款車型存在燃效數據造假，涉及車輛總數超過210萬輛。

本來是深受消費者喜愛的企業和品牌，目前卻傷痕累累，深陷危機。其實，早在2000年和2004年，三菱就曾兩次因隱瞞車輛缺陷記錄和客戶投訴信息被曝光。在長達數十年間，三菱未向日本國土交通省報告汽車安全隱患問題，造成多人傷亡，受到廣泛關注和批評。但此后，三菱并沒有吸取教訓，在一次又一次的丑聞沖擊下，發展至如今瀕臨破產的困境。

有分析人士認為，低油耗、低價格戰略加劇了日本輕型汽車市場的競爭，迫使多家汽車公司在燃效數據和測試方法上鋌而走險，最終演變成無視消費者的市場份額爭奪戰，是發生上述數據造假丑聞的最根本原因。

《讀賣新聞》在社論中指出，在競爭對手采用正規方法進行行駛測試時，鈴木汽車卻用不同的方法得到燃效數據，這種做法有失公平。像鈴木汽車這種優先公司利益、輕視法令的做法應及早扼殺，否則在行車安全上也恐將同樣出現違規現象，威脅消費者生命安全。